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1、第45卷第22期人民長(zhǎng)江Vo1．45．No．222014年11月YangtzeRiverNov．，2014文章編號(hào)：1001—4179(2014)22—0079—03三峽升船機(jī)船廂室段和下閘首二次開挖施工技術(shù)朱萍，謝健(1．國(guó)電大渡河流域水電開發(fā)有限公司，四川成都610041；2．中國(guó)葛洲壩集團(tuán)三峽分公司，湖北宜昌615421)摘要：三峽升船機(jī)的船廂室段和下閘首的二次開挖，面臨著工期緊、場(chǎng)地狹窄、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高的難題，如何解決開挖施工進(jìn)度和質(zhì)量控制之間的矛盾，并在開挖過程中有效控制爆破規(guī)模，避免爆破施工影響臨近建筑物的安全．是施工單位必須解決的問題
2、。介紹了邊坡開挖的施工順序以及針對(duì)不同開挖部位的施工方案，同時(shí)闡述了不同施工方案的鉆爆工藝及爆破控制參數(shù)。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程施工借鑒。關(guān)鍵詞：二次開挖；鉆爆；續(xù)建工程；三峽升船機(jī)中圖法分類號(hào)：TV66文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A挖過程中需嚴(yán)格控制爆破規(guī)模。1工程背景一ll三峽左岸垂直升船機(jī)為齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī)，其過船規(guī)模為3000t級(jí)，最大提升高度113m，水85．oo1四庫(kù)上游通航水位變幅30m，下游通航水位變幅11．8望1工m。升船機(jī)由上游引航道、上閘首、船廂室段、下閘首圓作34．25J，一門和下游引航道5部分組成。升船機(jī)全線基礎(chǔ)開挖和邊坡支護(hù)在三峽
3、一期工程中已基本完成，上閘首-l匝庫(kù)—_集水井_185．0m高程以下的擋水結(jié)構(gòu)、上游引航道中的靠船建鍾筑物和導(dǎo)航建筑物在三峽二期、三期工程中也已施工85．00l完成。船廂室段、下閘首和下游引航道的導(dǎo)航、靠船建L-l筑物等部分為升船機(jī)的續(xù)建工程。續(xù)建工程開挖主要是指升船機(jī)船廂室段和下閘首一r_專的二次開挖，開挖范圍從三峽大壩船箱室段開始，至下閘首結(jié)束，包括邊坡開挖、底板開挖、工作門庫(kù)和集水圖1升船機(jī)船箱室和下閘苜開挖平面示惹【單位：cm)并開挖、永久和隨機(jī)邊坡支護(hù)及錨索等項(xiàng)目。船廂室2施工順序段開挖主要是指底板保護(hù)層開挖，下閘首開挖包括直立高邊坡開挖
4、、工作門庫(kù)和集水井的深槽開挖(見圖為了保證安全，邊坡開挖通常采取從上往下分層1)。開挖總量790771TI，工期3個(gè)月。因?yàn)槔m(xù)建工程開挖支護(hù)的方法?，F(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn)為，邊坡雖然較高，但涉及的全部是高邊坡、保護(hù)層和深槽二次開挖，工期只有保護(hù)層需要鉆爆，在采用分層鉆爆保證邊坡穩(wěn)定緊、場(chǎng)地狹窄、結(jié)構(gòu)要求高，如何有效解決工程進(jìn)度和并確保每層鉆爆爆渣清理干凈的情況下，同步進(jìn)行邊質(zhì)量之間的矛盾就顯得較為突出，同時(shí)由于開挖部位坡與船箱室底板保護(hù)層的鉆爆開挖對(duì)安全的影響較臨近已完工的導(dǎo)航建筑物和右岸電站廠房，因此，在開小，而且對(duì)加快施工進(jìn)度有利。因此，在施工前制定了收
5、稿日期：2014—09—20作者簡(jiǎn)介：朱萍，女，高級(jí)工程師，主要從事水電工程管理工作。E—mail：382204582@qq．corn80人民長(zhǎng)江2014籃上下同步，先里后外的開挖方案。即先同時(shí)開挖高邊層手風(fēng)鉆剝離方法，不僅工效低而且不安全。潛孔鉆坡和船箱室底板保護(hù)層，完成后再進(jìn)行下閘首門庫(kù)和造孔的優(yōu)點(diǎn)是工效快，架鉆受地形、道路的限制較小，集水井開挖，在邊坡開挖成型后再進(jìn)行全面支護(hù)(見可以布置多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工，存在的問題主要是：鉆進(jìn)圖2)。受地質(zhì)、鉆架的穩(wěn)定和接桿長(zhǎng)度等因素影響較大；鉆進(jìn)5340(下闡首)超過一定深度后，鉆孔精度就不能保證；而且鉆桿
6、不能直接貼靠邊坡鉆孔，與邊坡間有一定間隔，要設(shè)置架鉆平臺(tái)。為加快施工進(jìn)度并保證邊坡成型質(zhì)量，經(jīng)過比較，選取潛孔鉆分層預(yù)裂鉆爆的方案。施工中分3層鉆爆開挖，每層開挖高度為10～13In。為便于下層架鉆，頂部預(yù)裂開口線位置超寬設(shè)計(jì)邊線40cm，以保證下兩層開挖時(shí)有約20cm寬的邊坡作為架鉆平臺(tái)。頂部?jī)蓪颖坪?，作業(yè)平臺(tái)距頂部及底部分別為10m和20m，采用200t汽車吊將反鏟吊至作業(yè)部位，先進(jìn)行坡面排險(xiǎn)，然后將平臺(tái)上石渣清除，待石渣清理至底板后再將反鏟吊出施工部位。采用1．2m反鏟配合20t自卸汽車出渣，局部特殊部位須采用人工清圖2開挖順序(單位：高程
7、m，尺寸cn1)理炮位。3主要施工技術(shù)3．3工作門庫(kù)及集水井開挖工作門庫(kù)和集水井的開挖結(jié)構(gòu)互相連通，為一長(zhǎng)3．1排水清淤方形深槽，頂部高程47．5m，門庫(kù)尺寸為33．5m×深槽開挖最大的難點(diǎn)是排水、清淤問題。由于船11．5m×18．5na(長(zhǎng)×寬×深)。廂室段前期已經(jīng)開挖到保護(hù)層，而后完全被江水淹沒，與深井開挖類似，門庫(kù)通常采用手風(fēng)鉆按照2～3深坑內(nèi)積聚了大量淤積；另外，暴雨和大壩山體滲水也m分層鉆爆的方式開挖，鉆孔量大，循環(huán)次數(shù)和投入人對(duì)深槽內(nèi)施工構(gòu)成干擾。因此，在開挖中解決排水和員均較多。結(jié)合該工程具體特點(diǎn)，考慮到門庫(kù)較長(zhǎng)，寬清淤問題，使保護(hù)層
8、在干地施工是保證進(jìn)度的關(guān)鍵。度適合進(jìn)行拉槽爆破，即同時(shí)在底部留2．5m保護(hù)層針對(duì)施工排水，主要采取高水?dāng)r截，槽內(nèi)抽排的方情
