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1、如何緩解武漢市交通擁堵問題工管091付杰090602128工管091馮素斌090602131武漢交通整體概述武漢位于江漢平原東部，坐落在長江和漢水的交匯處，二水將武漢一分為三，市區(qū)由漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)組成，俗稱“武漢三鎮(zhèn)”，現(xiàn)在三鎮(zhèn)各有特色，武昌是以文化科教為主，漢口以商業(yè)為主、漢陽則是政府重點(diǎn)的開發(fā)區(qū)。武漢市內(nèi)河流、湖泊眾多，地理位置優(yōu)越，水陸交通發(fā)達(dá)，素有“江城”和“九省通衢”之稱。武漢有著悠久燦爛的歷史文化，眾多諸如黃鶴樓、晴川閣、古琴臺、岳飛亭、盤龍城、放鷹臺、鐘子期墓、禰衡墓、楚王墓群等構(gòu)成了武漢人文旅游的風(fēng)景線，而武昌起義軍政府舊址
2、、“中央農(nóng)民運(yùn)動講習(xí)所”舊址、中山艦修復(fù)教育中心又是著名的紅色教育基地。值得一提是建國后建設(shè)的“武漢長江大橋”，不但是長江上的交通樞紐，也是游客們青睞之地，橋分為兩層，上通汽車，下走火車，并且在兩邊的橋頭堡中有大型雕塑，站在大橋之上，可盡覽長江之水滾滾而來、輪船往來穿梭的景象，同時(shí)也可體驗(yàn)到“一橋飛架南北，天塹變通途”的老革命家的英雄膽識。武漢市交通簡圖武漢市陸路水路狀況公路：有107、316、318國道通過武漢，另外還有武漢通往其他周邊城市的高速公路，組成了一個(gè)連接南北的公路交通網(wǎng)絡(luò)，每天有超過四千班次的長途客車進(jìn)出武漢市區(qū)。水路：武漢客運(yùn)港是
3、長江沿線上最大的客運(yùn)港口，運(yùn)務(wù)繁忙，長江僅在湖北省境內(nèi)就有一千多公里，而且境內(nèi)湖泊眾多，因此航運(yùn)比較發(fā)達(dá)，往上游客可抵達(dá)重慶，往下游可以到達(dá)上海，在武漢許多旅游公司都有豪華游輪開往長江沿岸的旅游勝地，如長江三峽等。另外，輪渡也是武漢必不可少的市內(nèi)交通方式，市內(nèi)現(xiàn)有航線18條，其中3條為快艇航線武漢鐵路概況湖北位居長江中游，連接南北，承東啟西，歷來是我國重要的水陸交通樞紐，素有“九省通衢”的美譽(yù)。湖北作為中國鐵路發(fā)祥地之一，從清末的京漢鐵路、粵漢鐵路在武漢匯合，到上世紀(jì)50年代“一橋飛架南北，天塹變通途”，早已書寫過鐵路輝煌篇章。改革開放后，湖北鐵
4、路建設(shè)一度滯后，不僅制約著湖北、武漢的全面發(fā)展，也牽動著中國經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)。如今，武廣高鐵、石武高鐵、漢宜高鐵等一批已建和在建的高鐵領(lǐng)銜沖刺，湖北依靠縱橫交織的鐵路經(jīng)緯，日益輕松地通達(dá)九州。截至2010年底，湖北鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化，路網(wǎng)覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，已基本形成“四縱三橫”的鐵路架構(gòu)。“四縱三橫”中的“四縱”是：焦柳線、既有京廣線、武廣高鐵、京九線；“三橫”是：合武、漢宜高鐵、宜萬鐵路組成的滬漢蓉快速客運(yùn)通道；武九、漢丹、襄渝線組成的滬漢蓉貨運(yùn)通道；長荊、麻武線組成的客貨運(yùn)通道。武漢市鐵路交通簡圖武漢市交通現(xiàn)狀及問題現(xiàn)在在武漢，任何一個(gè)在武漢的
5、人提到武漢交通，總是情不自禁地?fù)u頭表示無奈，其實(shí)就是一個(gè)字：堵……不得不承認(rèn)武漢的交通系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)落后了。 相信每一個(gè)在武漢生活的人或只是路過打醬油的也對武漢現(xiàn)在的交通現(xiàn)狀表示無語。但是應(yīng)該怎么解決這個(gè)問題呢？這又是怎樣造成的呢？武漢市交通現(xiàn)狀圖武漢交通存在的問題1.機(jī)動車增長過快，道路資源的增長尤其是立體交通設(shè)施的增長長期滯后，欠賬較多，如基本大型互通立交，如街道口立交，多花3次錢，設(shè)計(jì)的立體交通，根本解決不了交通堵塞問題，如過街天橋、過街道偏少，人車平交，擠占紅綠燈時(shí)間，如武珞路、中南路交叉口。2.公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，吸引力不強(qiáng)，如早上堵車
6、，滿街望去都是大型公交車，公交車自己堵自己，運(yùn)行速度慢，服務(wù)質(zhì)量有待提高。所占出行比例過低，市民大量出行仍以個(gè)體交通為主。3.城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，外來人口不斷增長，且以農(nóng)業(yè)人口為主，非機(jī)動車輛對道路的需求要多于同級別城市，更加劇了道路資源供給的不平衡。4.城區(qū)規(guī)模的發(fā)展仍以攤大餅的模式為主，組團(tuán)結(jié)構(gòu)模式不清晰，不利于交通優(yōu)化。武漢市交通存在的問題5.江河湖泊山和鐵路線對城市的分割，造成貫穿城區(qū)的主干路少，斷頭路多，次干路、支路、背街小巷不暢，路網(wǎng)極不完善，造成主干路交通壓力過大，還以武珞路與中南路交叉口為例，如向長江大橋方向，中南路+武珞路的車流匯
7、合后走武珞路，雖然不是天天堵，但也基本上是十天九堵。6.城市規(guī)劃和用地缺乏嚴(yán)格控制，目前三環(huán)以內(nèi)道路設(shè)施尤其是立體交通設(shè)施增長的潛力十分有限，一些既有建筑對交通設(shè)施的發(fā)展造成極大限制，如武珞路與中南路交叉口。7.停車設(shè)施極度缺乏，大量臨時(shí)停車位占用了大量的道路資源。如春節(jié)期間百步亭路邊停滿各種車輛。8.道路資源分配不合理。絕大部分資源被分配給了機(jī)動車，造成行人與慢車無路可走，只能走到機(jī)動車道，反而又對機(jī)動車行車秩序造成極大影響，降低了行車速度。缺少合理的步行系統(tǒng)和慢車系統(tǒng)，不能做到各種出行方式各行其道。還如，電動自行車不能直接上二橋、上大橋，要知
8、道電動車也出事，但概率和事故損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大型機(jī)動車輛，且電動車屬于環(huán)保交通，應(yīng)大力發(fā)展，而私家車?yán)速M(fèi)能源，應(yīng)加強(qiáng)限制，不過雖然一些事情
