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1、楊鋒等：某加固簡支T梁橋靜載試驗與分析某加固簡支T梁橋靜載試驗與分析楊鋒，張立敏(吉林省交通規(guī)劃設計院．長春130021)【摘要】對采用碳纖維布加固后的簡支T梁橋進行靜載試驗，檢驗橋跨結構的實際承載能力、結構變形及使用性能是否滿足加固后的設計要求，了解結構的實際受力狀況和工作狀況，為日后運營、養(yǎng)護及管理提供科學依據(jù)，同時可為以后的加固設計工作提供參考?！娟P鍵詞】靜載試驗；碳纖維布；JJD固設計【中圖分類號】TU375．1【文獻標識碼】B【文章編號】1001—6864(2012)10—0065—031工程概況年底竣工
2、，并投入使用。某簡支T梁橋于1993年8月建成通車，橋梁全長2靜載試驗內容244．04m。原橋設計洪水頻率為P=1／50。橋面凈空根據(jù)該橋的結構特點及現(xiàn)有技術檢查的實際情為凈7+2×0．75m人行道，橋面全寬9m。車輛荷載為況，本橋的主要試驗內容為：汽車一20級，掛車一100；人群荷載為3kN／m；橋頭引(1)試驗孔跨中斷面主梁的混凝土應變沿梁高導路基寬度為8．5m。該橋為鋼筋混凝土簡支T梁橋。的變化規(guī)律。上部結構采用裝配式鋼筋混凝土T型梁，全橋共為l2(2)試驗孔跨中斷面各梁的撓度及支點撓度的孔，單孔跨徑為20m
3、，梁高1．3m，翼緣板寬1．46m，肋測試。寬0．18m，主梁鋼筋采用HRB335，橫向布置為5片梁，(3)梁端最大剪力加載，混凝土主拉應力。采用標準圖(Jr／GOB010—73)，主梁采用(25混凝(4)試驗荷載作用下，加載前及卸載狀態(tài)主梁土)。上部附屬結構(安全帶、人行道板梁、伸縮縫、泄裂縫的測量裂縫的開裂情況。水管、支座)采用標準圖(GOB014—73)。原橋除3靜載試驗橋臺采用四氟滑板支座外，其余均采用板式橡膠支座。3．1測試截面的確定及測點布置下部結構為雙柱式橋墩，框架式輕型橋臺，鉆孔灌注樁本橋選取4孑L
4、為實驗空，在跨中截面撓度及支點基礎。橋墩基礎為2thl20em鉆孔灌注樁基礎，橋臺為各布置沉降測點；在4孔的5。、4及3梁各跨中斷面4~bl0Oem鉆孑L灌注樁基礎。該橋于2009年進行加固梁側沿梁高布設6個混凝應變測點，在5、4梁梁端布改造，改造后的橋梁維持原設計荷載標準；橋面采用橋置主拉應力應變計，測點布置形式如圖1一圖3所示。面連續(xù)結構，全橋12孔共分為3聯(lián)，分別在0臺、4’墩、8’墩、12臺設置DS0伸縮縫；拆除原橋面，新橋面ool10o鋪裝采用CA0聚丙烯纖維混凝土，厚度10—15．3era，設置直徑12
5、era的螺紋鋼筋網(wǎng)；支座全部更換；全橋主梁均在梁底黏貼碳纖維布進行抗彎加固。其中對第1孔、第12?？椎膌O片主梁，距跨中5．5m采用3層，跨5粱l·粱中5．5—7m采用2層，7～9m采用1層；對于3一1’孔，距跨中5．5m采用3層，跨中5．5～7m采用2層，7鐾化-噬—9．4m采用1層。對第4孔破損嚴重的3、5梁的跨螺姐1中采用CA0環(huán)氧混凝土修復后，再采用上述的碳纖維【I4I4-女3加固方案；全橋除11孔2、3、4、5梁北側不設梁端且OI2·’2抗剪碳纖維U型箍外，其余各梁均在距梁端0．6～t6【●1·：女1．9
6、2．23．6m范圍內黏貼縱向及豎向u型碳纖維布進行抗剪2C加固；主梁問橫隔梁用鋼板連接，改為鋼筋混凝土連圖1主粱跨中及支點測點布置圖，m接；lO墩蓋梁的支點附近的裂縫，采用黏貼雙層碳纖維布進行加固；橋臺背墻開裂部位采用鋼筋混凝土增3．2試驗荷載及加載工況大界面法進行了局部加固。該橋改造工程于2Oo9年本次試驗按公路Ⅱ級汽車荷載考慮，先根據(jù)縱、橫低溫建筑技術2012年第lO期(總第172期)表3工況1荷載作用下主梁跨中斷面撓度值主粱跨中注：為試驗荷載作用下?lián)隙葘崪y值；凡。為試驗荷載作用下?lián)隙扔嬎阒?；叼為撓度校驗系?shù)。
7、圖2主粱跨中截面應變測點布置圖，em4．2相對殘余變形相對殘余變形是評價結構構件承載后彈性工作性能的指標，跨中截面撓度的相對殘余變形越小，說明結構彈性工作狀況越充分，在工況1荷載作用下，計算結果見表4。表4工況1主梁跨中撓度相對殘余變形表4數(shù)據(jù)表明，在工況1荷載作用下，主梁跨中撓度的相對殘余變形均小于20％，表明橋跨主梁整體結X表不粱號構處于彈性工作狀況。圖3主粱梁端應變花布置圖，cm4．3混凝土應變、應力分析向不利布載，計算車道荷載作用下的不利內力效應，然根據(jù)最佳試驗曲線，將應變乘以混凝土彈性模量，后按內力等效的
8、原則確定試驗荷載。本次試驗采用配即得到相應測點的混凝土應力，控制斷面實測應力及重的汽車荷載進行加載。試驗車型、軸重及軸距見表應力校驗系數(shù)見表5。1，加載工況見表2。表5主梁應力校驗系數(shù)表1加載車輛軸重匯總t表5數(shù)據(jù)表明在工況1試驗荷載作用下，試驗孔4主梁的上緣應力校驗系數(shù)最大值為0．79，接近鋼筋工況加載內容測試內容混凝土梁橋應力校驗系數(shù)的常見值范圍0．4—
