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1、總第85期西部探礦工程seriesNo.852003年第6期WEST-CHINAEXPLORATIONENGINEERINGJun.2003+文章編號(hào):1004—5716(2003)06—116—05中圖分類(lèi)號(hào):U452113文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B城市地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)工程地表沉降控制吳全中(中隧集團(tuán)一處有限公司,河南新鄉(xiāng)453000)摘要:介紹了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)控制地表沉降的重要因素。關(guān)鍵詞:地鐵;盾構(gòu);地表沉降;壁后注漿城市地鐵采用盾構(gòu)機(jī)施工不僅給作業(yè)者提供安全的工作環(huán)(2—1)淤積層:灰黑色淤泥質(zhì)粉砂、淤泥質(zhì)粘土混合而成,流境
2、,而且機(jī)械化、自動(dòng)化水平高,利于地面建(構(gòu))筑物和地下管線塑～軟塑;的保護(hù),利于城市環(huán)境保護(hù),更減小了對(duì)城市秩序的影響,實(shí)現(xiàn)快(2—2)海陸交互淤積層:灰白色淤泥質(zhì)粉細(xì)砂,飽和、松散;#速、安全、可靠目的。在廣州地鐵2線(越～三)區(qū)間隧道盾構(gòu)施(3—2)沖、洪積砂層:中、粗砂,飽和、松散～中密,強(qiáng)透水層;工中,針對(duì)工程地質(zhì)特性、覆土厚度,選擇正確的掘進(jìn)模式,設(shè)置(4)沖、洪積土層:粘土層,可塑～硬塑,粘性強(qiáng),中壓縮性土;適合的施工土壓,采用合理的掘進(jìn)注漿方式,嚴(yán)格控制出碴量,選(5—1)殘積粉質(zhì)粘土層:基巖風(fēng)化而成,可塑～硬塑,
3、粘性較擇靈活合理的掘進(jìn)參數(shù),有效地控制地表下沉和提高掘進(jìn)速度,好,中壓縮性土,微弱透水層;地表沉降得到有效控制,遠(yuǎn)小于允許值,安全通過(guò)了建筑群、樁基(5—2)殘積硬塑粉質(zhì)粘土、粘土層:由硬塑～堅(jiān)硬的粉質(zhì)粘群、繁忙的廣州火車(chē)站,有效地保護(hù)了沿線的地上建筑和地下設(shè)土及中密～密實(shí)的粉土或夾薄層強(qiáng)風(fēng)化巖塊組成,中、低壓縮性施,并創(chuàng)造了日掘進(jìn)30m、月進(jìn)度405m的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。本文將結(jié)土,微弱透水層;合該盾構(gòu)工程進(jìn)行描述。(6)巖石全風(fēng)化帶:泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫粉砂1工程概況巖、含礫細(xì)砂巖,風(fēng)化成土柱或土塊狀,致密、堅(jiān)硬,微透
4、水層;#廣州地鐵2線(越～三)區(qū)間隧道盾構(gòu)工程由越秀公園站～(7)巖石強(qiáng)風(fēng)化帶:泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、含礫粉砂巖、細(xì)廣州火車(chē)站～三元里站兩個(gè)區(qū)間雙孔隧道及雙孔隧道間的二條砂巖、粗砂巖、礫巖,陸源碎屑結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,裂隙很發(fā)育,聯(lián)絡(luò)通道組成,全長(zhǎng)3926單線延米。共有曲線三組六段,合計(jì)巖體破碎,巖質(zhì)軟遇水易軟化;1939m,占全長(zhǎng)49.4%,轉(zhuǎn)彎半徑為600m、400m。兩個(gè)區(qū)間均為(8)巖石中風(fēng)化帶:泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、含礫粗砂巖、礫巖,“V”型坡,最大坡度30‰,隧道覆土厚最小7.9m,最大26.4m。陸源碎屑結(jié)構(gòu),中厚
5、層狀構(gòu)造;本工程采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工,具有三種掘進(jìn)模(9)巖石微風(fēng)化帶:含礫粉砂巖、含礫粗砂巖、礫巖,粉砂、粗式,具有可互換和更換的齒刀和滾刀兩種刀具,以對(duì)付軟硬交錯(cuò)砂狀結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,巖心完整,稍硬～堅(jiān)硬。的地層,配備了同步注漿系統(tǒng)、外加劑注入系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng),隧道穿越地層主要是(5—2)、(6)、(7)、(8)、(9),各類(lèi)土石所具有自動(dòng)導(dǎo)向功能,適應(yīng)地層廣,滿足不同地層的掘進(jìn)速度要求,占比例見(jiàn)表1。地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水。越適用于含水軟巖、硬巖和混合地層的隧道掘進(jìn)?！饏^(qū)間孔隙水賦存在泥質(zhì)砂巖和
6、沖、洪積層,水位埋深0.7～2地質(zhì)概況5.3m,裂隙水主要賦存在全、強(qiáng)、中風(fēng)化帶及破碎帶內(nèi),水位埋深沿線地基巖土從上至下分為9層:7.5～16.1m;火～三區(qū)間水位一般埋深0～2.8m,為第四系孔隙(1)人工雜填土層;水和基巖裂隙水的混合水位。表1左線/右線隧道穿越地層體積比(單位:%)區(qū)間斷裂破碎帶(4)(5—1)(5—2)(6)(7)(8)(9)越秀公園～火車(chē)站5.8/5.70.2/-2.7/-5.5/0.96.8/1.024.6/29.813.2/22.641.2/31火車(chē)站～三元里-/--/--/--/5.56.6/17
7、.119.4/13.351.4/52.822.6/11.3兩區(qū)間總比例3.0/2.80.1/-1.4/-2.8/3.16.7/13.922.1/21.631.7/37.632.2/213建筑物概況道距樁基最近2.6m)。地下管線復(fù)雜,共穿越管線56條,包括上隧道地表建筑物密集,估測(cè)的沉降范圍內(nèi)有214座,其中四下水、煤氣、電話、電纜,為鋼管、鑄鐵管和砼管。對(duì)地面環(huán)境和地層以上43座。區(qū)間180m長(zhǎng)范圍穿越14股軌道的廣州火車(chē)站,上、地下設(shè)施的保護(hù)要求高。同時(shí)穿過(guò)站場(chǎng)下的郵政通道(距隧道最近4.2m)和人行天橋(隧4控制標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表
8、2)2003年吳全中:城市地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)工程地表沉降控制第6期117表2地表及建筑物控制標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制標(biāo)準(zhǔn)附注地表隆陷(mm)+10/-30隆起/沉陷地表建筑物傾斜3‰砌體承重結(jié)構(gòu)0.002/0.003中低壓縮性土/高壓縮性土磚石墻填充邊排樁0.002/0.
