錯(cuò)油門(mén)油動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu).pdf

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1、1-1910-01-00錯(cuò)油門(mén)油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理杭州浙大威爾科技有限公司第1頁(yè)共4頁(yè)1-1910-01-00油動(dòng)機(jī)油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換為有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥的開(kāi)度。油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用～0.8Mpa的調(diào)節(jié)油。油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示。1．位桿2．調(diào)節(jié)螺栓3．反饋板4．活塞桿5．油缸（缸蓋）6．活塞7．連接體8．錯(cuò)油門(mén)（錯(cuò)油門(mén)殼體）9．反饋杠桿10．調(diào)節(jié)螺釘11．調(diào)節(jié)螺母12．彎角杠桿13．桿端關(guān)節(jié)軸承圖1油動(dòng)機(jī)油動(dòng)機(jī)主要由油缸、錯(cuò)油門(mén)、連接體和反饋機(jī)

2、構(gòu)組成。錯(cuò)油門(mén)（8）通過(guò)連接體（7）與油缸（5）固連在一起，錯(cuò)油門(mén)與油之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件加工兩種，圖示為鑄件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長(zhǎng)螺栓組裝在一起。油塞配有填充聚四氟乙烯專(zhuān)用活塞環(huán)。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關(guān)節(jié)軸承、銷(xiāo)軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞第2頁(yè)共4頁(yè)1-1910-01-00桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)軸承（13），通過(guò)（13）使油缸與調(diào)節(jié)汽閥杠桿

3、相連。錯(cuò)油門(mén)結(jié)構(gòu)如圖2所示。套筒（25、26、27）裝在錯(cuò)油門(mén)殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）與殼體用騎縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時(shí)配作錐銷(xiāo)與殼體定位固定。14．錯(cuò)油門(mén)彈簧15．推力球軸承16．轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)17．滑閥體18．泄油孔19．調(diào)節(jié)閥20．放油孔21．調(diào)節(jié)閥22．噴油進(jìn)油孔23．測(cè)速套筒24．噴油孔25．上套筒26．中間套筒27．下套筒C二次油P動(dòng)力油T回油圖2錯(cuò)油門(mén)套筒與殼體中腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對(duì)照?qǐng)D1可看出，中間是動(dòng)力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油，在工作時(shí)，油的流向由錯(cuò)油門(mén)滑

4、閥控制、滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、周向運(yùn)動(dòng)，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開(kāi)度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被打開(kāi)的同時(shí)，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下空排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，機(jī)組轉(zhuǎn)速上升，與此同時(shí)，隨著活

5、塞下行，通過(guò)反饋板（3），彎角杠桿（120，反饋杠桿（9）等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門(mén)彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到第3頁(yè)共4頁(yè)1-1910-01-00中間位置，相應(yīng)汽閥開(kāi)度在新的位置停止不動(dòng)機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行，如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與上述過(guò)程相反，不再贅述。為提高油動(dòng)機(jī)動(dòng)作的靈敏度，在油動(dòng)機(jī)中采用了特殊結(jié)構(gòu)的錯(cuò)油門(mén)，其主要特征是：在工作時(shí)錯(cuò)油門(mén)滑閥轉(zhuǎn)動(dòng)、顫振。在構(gòu)成滑閥的滑閥體和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)中加工有油腔和通油孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上端緊配有推力球軸承（15）。圖3是轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)工作原理圖。壓力油從進(jìn)油孔（

6、22）進(jìn)入滑閥中心腔室，進(jìn)而從轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的3只徑向、切向噴油孔（24）噴出，在油流力作用下滑閥使連續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩取決于噴油量，滑閥轉(zhuǎn)速可借助調(diào)節(jié)閥(21）來(lái)加以調(diào)節(jié)，滑閥的推薦工作轉(zhuǎn)速為300～800r/min（小尺寸滑閥用高轉(zhuǎn)速），轉(zhuǎn)速可以測(cè)速套筒（23）處測(cè)量，不過(guò)通常靠經(jīng)驗(yàn)判斷，也可從氏油門(mén)殼體上蓋的冒汽管口觀查滑閥的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。伴隨著轉(zhuǎn)動(dòng)、滑閥還產(chǎn)生顫振，這是因?yàn)榛y每轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)，滑閥下部徑向的一只放油孔（20）使與泄油孔（18）溝通一次，在它們相通的瞬時(shí)，由于部分二次油泄放，二圖3次油壓略有下降，致使滑閥下移，而當(dāng)隨著滑閥的旋轉(zhuǎn)，放油孔被封住時(shí)滑閥又上移

7、，只要滑閥轉(zhuǎn)動(dòng)，上述動(dòng)作就一直重復(fù)，二次油壓有規(guī)律的脈動(dòng)使滑閥產(chǎn)生顫振，而滑閥的顫振引起油動(dòng)機(jī)活塞和調(diào)節(jié)汽閥閥桿產(chǎn)生微幅振蕩，這樣油動(dòng)機(jī)就能靈敏地對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制信號(hào)作出響應(yīng)。錯(cuò)油門(mén)滑閥的振幅可利用調(diào)節(jié)閥（19）來(lái)調(diào)整，振幅由油缸活塞桿的振幅間接測(cè)定，活塞桿振幅通?？刂圃?.2～0.3mm，最大為0.5mm。錯(cuò)油門(mén)殼體通過(guò)螺栓與兩端的上蓋、下蓋連接在一起，蓋與殼體接合面涂有密封膠以防漏油。動(dòng)力油及二次油從殼體側(cè)面的接口P、C分別接至錯(cuò)油門(mén)殼體，油動(dòng)機(jī)的回油從錯(cuò)油門(mén)下蓋的油口T（底面或側(cè)面）接至回油管。由于油動(dòng)機(jī)與托架是可動(dòng)連接，所以油動(dòng)機(jī)回油管上配裝有金屬

8、軟管。輸入油動(dòng)機(jī)二次油的變化范圍是0.15～0.45Mpa，二次油壓P2與油缸活