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1、72探礦工程(巖土鉆掘工程)2012年第39卷第4期連拱隧道圍巖變形和破壞形態(tài)的DDA分析胡金海，范東方(1．福州機(jī)場二期高速公路有限公司，福建福州350002；2．同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系，上海200092)摘要：連拱隧道圍巖一般為由節(jié)理結(jié)構(gòu)面相互切割的非連續(xù)巖體，利用非連續(xù)性分析方法研究這類圍巖的變形和破壞形態(tài)可以更好地反映工程實(shí)際情況。采用非連續(xù)變形分析方法DDA，對金雞山連拱隧道圍巖的變形和破壞過程進(jìn)行了模擬，將整個(gè)變形破壞過程劃分為了3個(gè)階段：中墻上方巖體變形、地表下沉、滑移面產(chǎn)生階段、隧道左右洞兩側(cè)滑移帶(或滑移面)的形成階段以及中墻頂部塊體失穩(wěn)、隧道上方巖體快速塌落階段。研究
2、了金雞山隧道淺埋圍巖和深埋圍巖的變形破壞特征，其中邊墻部位、靠近中墻的內(nèi)側(cè)拱頂或拱肩部位、外側(cè)拱肩部位會(huì)首先受到變形破壞。關(guān)鍵詞：連拱隧道；DDA分析；圍巖變形；節(jié)理；破壞形態(tài)中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672—7428(2012)04—0072—04AnalysisonDeformationandFailureModeCharacteristicsofSurroundingRockofMulti-archTunnelbyDDAMethod／HUn—hai．FANDong-fang(1．TheSecondPhaseProjectofFuzhouInternationalAi
3、rportHighwayCorpora-tion，F(xiàn)uzhouFujian350002，China；2．DepartmentofGeotechnicalEngineering，TongjiUniversity，Shanghai200092，China)Abstract：Thesurroundingrockofmulti—archtunnelisintermittencejointedrockmassesinmostcases；it’Smorerealistictoanalyzethedeformationandfailuremodecharacteristicsofthiskindofro
4、ckwithdiscontinuousdeformationanalysis(DDA)method．ThedeformationandfailureprocessofsurroundingrockofJinjishanmulti—archtunnelwassimulatedandthewholefailureprocesswasdividedinto3stages：rockdeformation，surfacesubsidenceandslipplaneappearingabovethemid—partition；slipplanes(orbands)formingonbothsideso
5、ftunnel；therockmassinstabilityabovethemid—partitionandrapidcollapsingofrockmassabovethetunne1．ThepaperstudiedthedeformationandfailurecharactersofshallowanddeepsurroundingrockinJinjishantunnelwiththeconclusionthatthesidewallofthetunnel，thedomeortheinsidespan．drelclosetomid—partitionandtheoutsidespa
6、ndrelwouldbefirstdeformed．Keywords：muhi—archtunnel；DDA；surroundingrockdeformation；joint；failuremode0引言法。Everling_2利用相似模型試驗(yàn)對有支護(hù)結(jié)構(gòu)條連拱隧道一般屬于淺埋中短長度隧道，隧道埋件下節(jié)理巖體的變形特性進(jìn)行了探討和分析；Good．深一般不超過60．0m，此種條件下的隧道巖體在man等利用相似模型試驗(yàn)對節(jié)理巖體中隧道的變各種復(fù)雜的地質(zhì)作用下，會(huì)產(chǎn)生永久的變形和構(gòu)造形特性進(jìn)行了研究、分析；劉濤、沈明榮按彈性階破壞形跡，形成如褶皺、斷層、節(jié)理、層理等結(jié)構(gòu)弱段相似原則進(jìn)行連拱隧道室
7、內(nèi)模型試驗(yàn)，模擬連拱面。這些結(jié)構(gòu)面的存在，不僅削弱了巖體的力學(xué)強(qiáng)隧道的施工工況，得出施工過程中隧道圍巖位移、應(yīng)度，而且控制著巖體的變形、破壞機(jī)制和力學(xué)法則，力和塑性區(qū)分布規(guī)律。了解和掌握連拱隧道在特定節(jié)理展布特征下圍巖潛物理相似模型試驗(yàn)雖然能對特定條件下節(jié)理巖在變形、破壞形態(tài)對隧道穩(wěn)定性分析極為重要，是隧體中隧道圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行反映，但無法直觀的表道穩(wěn)定分析與穩(wěn)定控制的基礎(chǔ)?，F(xiàn)出圍巖變形和破壞的完整過程，而數(shù)值分析方法對
