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1、第25卷增2巖石力學(xué)與工程學(xué)報Vol.25Supp.22006年10月ChineseJournalofRockMechanicsandEngineeringOct.，2006富溪偏壓連拱隧道圍巖與支護結(jié)構(gòu)變形和受力特征分析1，23，44段海澎，徐干成，劉保國(1.安徽省交通投資集團有限責(zé)任公司，安徽合肥230011；2.成都理工大學(xué)環(huán)境與土木工程學(xué)院，四川成都610059；3.空軍工程設(shè)計研究局，北京100068；4.北京交通大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院，北京100044)摘要：銅黃高速公路湯屯段富溪偏壓連拱隧道，長623m，洞口段圍巖為全風(fēng)化變質(zhì)砂巖，呈散體結(jié)構(gòu)，
2、不能自穩(wěn)。洞口段左側(cè)埋深較右側(cè)大，存在明顯的偏壓。隧道施工采用三導(dǎo)洞法進行，施工期間對洞口段三導(dǎo)洞、正洞的多個斷面進行現(xiàn)場監(jiān)控量測。通過分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，可得圍巖變形與支護結(jié)構(gòu)受力特點。監(jiān)測結(jié)果表明：中導(dǎo)洞形成后，淺埋側(cè)導(dǎo)洞先行施工，其圍巖變形較深埋側(cè)導(dǎo)洞要大；正洞施工期間，深埋側(cè)拱頂下沉較淺埋側(cè)大，深埋側(cè)水平收斂呈擴張趨勢，淺埋側(cè)水平收斂呈收縮趨勢，中隔墻呈向淺埋側(cè)偏移趨勢；無論初期支護還是二次襯砌，其圍巖壓力、混凝土內(nèi)應(yīng)力均是深埋側(cè)大，由于整體襯砌有向淺埋側(cè)運動趨勢，鋼支撐所受應(yīng)力在淺埋側(cè)較大。分析結(jié)果對富溪偏壓隧道施工具有指導(dǎo)意義，對類似隧道的設(shè)計、施工和研
3、究具有借鑒和參考價值。關(guān)鍵詞：隧道工程；連拱隧道；地層偏壓；圍巖；支護結(jié)構(gòu)中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1000–6915(2006)增2–3763–06ANALYSISOFDEFORMATIONOFSURROUNDINGROCKANDSTRESSCHARACTERISTICSOFSUPPORTINGSTRUCTUREOFFUXITWINTUNNEL1，23，44DUANHaipeng，XUGancheng，LIUBaoguo(1.AnhuiProvincialCommunicationsInvestmentGroupCo.，Ltd.，Hefei，
4、Anhui230011，China；2.CollegeofEnvironmentandCivilEngineering，ChengduUniversityofTechnology，Chengdu，Sichuan610059，China；3.TheAirForceEngineeringDesignandResearchInstitute，Beijing100068，China；4.SchoolofCivilEngineeringandArchitecture，BeijingJiaotongUniversity，Beijing100044，China)Abstra
5、ct：FuxitwintunnelinTangkou—TunxisectionofTongling—HuangshanExpresswayiseccentriccompressedwiththelengthof623m.Weatheredmetasandstoneattheportalislooselystructuredandunstable.Theportalisapparentlyeccentricwiththeleftsideburieddeeperthantherightside.Threepilottunnelmethodhasbeenapplie
6、dfortunneling.Duringtheconstruction，sitemonitoringandmeasurementhavebeenconductedforvariouscrosssectionsofthethreepilottunnelsandthemaintunnel.Datahavebeenstudiedandanalyzed.Deformationofthesurroundingrocksandstressofthesupportingstructureshavebeennoted.Monitoringresultshowsthat，aft
7、ertheheading-throughofthecentralpilottunnel，constructionisorganizedfirstlyonthepilottunneloftheshallow-buriedside.Itisenvisagedthatthedeformationofthesurroundingrocksoftheshallowburiedsectionisgreaterthanthatofthedeepburiedone.Duringtheconstructionofthemaintunnel，archcrownsubsidence
8、atthedeep收稿日期：2005–
