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《地鐵車站應(yīng)對大客流組織措施》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、地鐵車站應(yīng)對大客流組織措施 【摘要】隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口快速增長，城市地鐵的出現(xiàn)大大緩解了城市交通的壓力。與此同時，地鐵客流量也不可避免地逼近地鐵車站的容納量，如何應(yīng)對這個情況對地鐵工作人員是個不小的挑戰(zhàn)，做好應(yīng)對地鐵車站大客流的組織措施具有重要的意義和作用。本文主要解釋客流組織的定義及其內(nèi)容，介紹客流的分類及特點，提出應(yīng)對大客流的組織措施，以期提供一定的參考?！娟P(guān)鍵詞】地鐵車站，大客流，組織措施中圖分類號：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：一.前言隨著城市交通的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)投入逐漸地增多，如何緩解地鐵車站的客流壓力尤其重要。一般來說，城市
2、交通的匯交處一般是客流量最大的地方，其中地鐵車站分布在此，面臨著大客流的壓力。為了保障乘客的安全，同時保證地鐵的正常運行，地鐵車站需要采取應(yīng)對大客流的組織措施，下面將進一步闡述地鐵車站如何應(yīng)對大客流的組織措施。二.客流組織的定義及內(nèi)容1.客流組織的定義8地鐵作為一個大容量的快速運輸系統(tǒng)，主要通過合理的、科學(xué)的客流組織來完成其大容量的客運任務(wù)?？土鹘M織是通過合理布置客運相關(guān)設(shè)備、設(shè)施，以及對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，來組織客流運送的過程。地鐵客流組織主要是指經(jīng)過對車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車站某個時間段的進出車站乘客數(shù)量預(yù)測，制定符合地鐵車站實際情況的乘
3、客進站、乘車(或換乘)、下車、出站疏導(dǎo)和指引的方案，以及根據(jù)方案進行的車站行車、票務(wù)和人員組織。2.客流組織的主要內(nèi)容主要包括包括車站售檢票、車站導(dǎo)向標(biāo)志、1.上下班高峰大客流此客流具有一定的規(guī)律性，也最為普遍。通常發(fā)生在每天早晚上下班的高峰時段，一般離辦公區(qū)、住宅區(qū)距離較近的車站受其影響較大。2.大型活動大客流車站周邊若分布有體育場館等大型活動場所，待活動結(jié)束以后，較短時間內(nèi)會有大量乘客進站乘車，也會造成車站內(nèi)客流迅速增加。此客流多于周末發(fā)生，其時間與規(guī)模通常可以預(yù)知，且一般持續(xù)時間很短，其影響范圍也不大。3.節(jié)假日大客流8此客流在國家法定節(jié)假日期間容易發(fā)生，
4、主要由旅游、休閑購物、返鄉(xiāng)等類型乘客構(gòu)成。一般發(fā)生時會造成全線客流普遍激增，尤其對火車站等交通樞紐或中心商業(yè)區(qū)附近的車站影響極大。4.惡劣天氣大客流是指受雨雪、狂風(fēng)等惡劣不良天氣影響，地面交通不暢，迫使更多的人改乘地鐵或進入車站躲避，造成車站客流普遍上升，且上下車?yán)щy，車內(nèi)也比較擁擠。5.突發(fā)大客流當(dāng)發(fā)生天氣突變、地鐵延誤或車站發(fā)生大面積停電、車站附近舉行臨時性大型活動等情況時，也會發(fā)生大客流。這種大客流的發(fā)生缺乏規(guī)律性，不可預(yù)見，其時間與規(guī)模都無法進行事前預(yù)測。四.地鐵車站應(yīng)對大客流的組織措施1.客運組織應(yīng)對措施科學(xué)的地鐵車站客流組織方案是做好客流工作的前提，
5、尤其對于春運、節(jié)假期等客流高峰期，客流組織方案必須做好應(yīng)急預(yù)案。如圖1所示，其為車站正常運轉(zhuǎn)情況下地鐵乘客乘車流程。嚴(yán)格的遵循組織流程，可以保障車站的良好運作。下面淺析地鐵車站大客流的應(yīng)對措施。8首先，良好的信息傳達(dá)是大客流量的疏散前提，利用廣播等傳媒介質(zhì)做好客流疏導(dǎo)、安撫工作；其次，增設(shè)臨時檢票點，把部分入站閘機調(diào)整為出站閘機，疏散大客流；另外，要隨時采取必要的疏導(dǎo)措施來限制客流的方向。可以根據(jù)臨時檢票的位置來安排車站工作人員進行及時的疏通，限制客流方向，保持客流良好的秩序，保證各個通道的暢通無阻。同時也要在站臺安排相關(guān)工作人員對通往站廳的扶梯進行客流疏導(dǎo)，以
6、保證乘客安全有序的上下扶梯、安全上下列車等。2.行車組織應(yīng)對措施按照“以車(設(shè)備)定運”原則，最大限度挖掘運輸潛力，增加上線運能；同時，由各線路控制中心采取固定與靈活相結(jié)合的方式，充分利用列車資源，靈活科學(xué)調(diào)度，緩解大客流車站的客運壓力。行車組織措施主要有以下幾項：（一）及時使用備用車控制中心根據(jù)現(xiàn)場客流情況，靈活安排備用車在高峰時段上線輸運。備用車投入服務(wù)站點需結(jié)合車站客流、站臺大小、是否是換乘站等因素綜合考慮。（二）合理組織空客車受備用車數(shù)量限制，對高峰時段客流與運能矛盾異常突出的大客流車站，尤其是換乘站，控制中心可結(jié)合抽取終點站部分列車不載客直接運行到大客
7、流車站投入服務(wù)的方式進行緩解。（三）靈活調(diào)整行車交路8對于各區(qū)段客流不均衡的線路，可采用靈活調(diào)整部分列車行車交路方式，將部分列車經(jīng)中間折返站折返小交路運行，加大高峰區(qū)段行車密度方式，疏導(dǎo)高峰區(qū)段客流，深圳地鐵龍崗線自2013年1月21日以來，在工作日的早（7:15～9:15）晚（17:45～19:45）高峰期間除了開行益田至雙龍的行車間隔為7分鐘大交路列車，在客流異常突出的塘坑至華新站間于每相鄰兩列大交路列車間開行一列小交路車，將區(qū)段行車間隔壓縮至3.5分鐘；有效緩解了布吉、草埔、老街等大客流車站的運輸壓力。（四）組織列車越站運行對于換乘車站，在站臺出現(xiàn)危及乘客
8、人身安全的不可控局面時，
