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《不同工況下對(duì)OPOC柴油機(jī)全周期循環(huán)的仿真分析.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第6期內(nèi)燃機(jī)No．6墊!!竺!塑—————————』竺些竺竺塵竺些二—————————』：些不同工況下對(duì)OPOC柴油機(jī)全周期循環(huán)的仿真分析劉若凡，續(xù)彥芳，許俊峰，郭勇，李樹宇(中北大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，山西太原030051)摘要：利用三維分析軟件AVL—FIRE對(duì)OPOC發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的二沖程全周期三維瞬態(tài)上作循環(huán)L自由排氣、掃氣、過后充氣、壓縮、燃燒和膨脹做功)進(jìn)行分析，研究了全周期循環(huán)過程中不同轉(zhuǎn)速下的掃氣質(zhì)量、氣體流動(dòng)、混合氣形成與燃燒以及排放物的生成等瞬態(tài)變化規(guī)律。分析表明，隨著轉(zhuǎn)速的升高，掃氣效率和給氣比逐漸降低，捕獲率增加，最大氣缸壓力不斷減小，缸內(nèi)平均溫度
2、在換氣過程和膨脹過程中隨轉(zhuǎn)速的升高而升高，在燃燒過程中隨轉(zhuǎn)速變化不大。NO的生成量隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低，Soot的生成峰值也隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低，但是由于受到氧化作用，Soot的最終生成量隨轉(zhuǎn)速的升高而升高。關(guān)鍵詞：對(duì)置活塞；對(duì)置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)；循環(huán)；掃氣；燃燒；排放中圖分類號(hào)：TK421文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000—6494(2016)06—0027一04SimulationandAnalysisofFullCycleofOPOCDieselEngineunderDifferentWorkingConditionsLIURuofan，XUYanfang，XUJunfeng，
3、GUOYong，LIShuyu(NorthUniversityofChina，Taiyuan030051)Abstract：Byusingthree——dimensionalnumeficMsimulationsoftwareAVL——FIREtosimulatethetwostrokethree——dimensionaltransientcycle(includingfreeexhaust，scavenging，afterinflation，compression，combustionandexpansion)oftheOPOCengineindifferentworkin
4、gconditions，thispaperinvestigatesthetransientchanginglawofthecycleunderdifferentspeed，includingsweepgasq眥aty，gasflow，mixtureformationandcombustionandemissionsgeneration．AnMysisshowed：withtheincreaseoftherotatingspeed，thescavengingefficiencyandthedeliveryratiodecreasedgradually，thecapturerat
5、eincreased，andthemaximumcylinderpressuredecreased．Theaveragetemperatureinthecylinderincreaseswiththeincreaseoftherotatingspeedintheprocessofsweepinggasandexpansion，whileitdoesnotvarywiththespeedintheprocessofcombustion．ThemeanNOmassfractiondecreaseswiththeincreaseofrotationalspeed，themaximu
6、mmassfractionofSootalsodecreaseswiththeincreaseofrotationalspeed．Butduetooxidation，thefinalmeanSootmassfractionincreaseswiththeincreaseofrotationalspeed．Keywords：opposedpiston；opposedcylinderengine；workingcycle；sweepgas；combustion；emission0前言雙對(duì)置二沖程柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上是對(duì)置活塞對(duì)置汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)(opposedpistonandopposed
7、cylinderengine)，所以又簡(jiǎn)稱OPOC發(fā)動(dòng)機(jī)，見圖1，OPOC發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)水平對(duì)置的氣缸，曲軸位于兩個(gè)氣缸中間，每個(gè)氣缸中有兩個(gè)向相反方向運(yùn)動(dòng)的活塞。其結(jié)作者簡(jiǎn)介：劉若凡(1992一)，女，河南人，碩士，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒仿真模擬。收稿日期：2016—06—01構(gòu)與傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，消除了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋和氣門控制組件，使其具有結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，振動(dòng)小，噪聲小，油耗低，功率密度大等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠?qū)崿F(xiàn)自我平衡。國(guó)外針對(duì)對(duì)置二沖程柴油機(jī)的研究工作已廣泛展開“叼，其中以FEV和
