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《劣質(zhì)柴油加氫改質(zhì)工藝研究.pdf》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第201432年卷第4月4期當(dāng)代化工Vo1.42.N0.4ContemporaryChemicalIndustryApri],2013劣質(zhì)柴油加氫改質(zhì)工藝研究趙燾L,曾榕輝,孫洪江,韓龍年,彭沖(1.遼寧石油化工大學(xué),遼寧撫順I(yè)13001;2.中國石化撫順石油化工研究院,遼寧撫順113001)摘要:以直餾柴油、催化柴油與焦化柴油的混合柴油為原料,在200mL固定床加氫裝置上進行加氫改質(zhì)試驗。試驗重點考察高硫、高氮劣質(zhì)柴油加氫改質(zhì)后的柴油產(chǎn)品能否滿足歐IV車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。試驗結(jié)果表明,由于混合餾分油硫、氮含量高,十六烷值低
2、,采用傳統(tǒng)的加氫精制技術(shù)進行加氫處理,難以滿足十六烷值的要求。改進后的技術(shù)可以使柴油產(chǎn)品的硫和氮含量均低于10×10的同時,十六烷值提高1619個單位,能夠達到歐v車用柴油標(biāo)準(zhǔn),其副產(chǎn)的重石腦油餾分可以作為優(yōu)質(zhì)的催化重整原料。關(guān)鍵詞:劣質(zhì)柴油;加氫精制;加氫改質(zhì);十六烷值中圖分類號:TE624文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1671—0460(2013)04—0382—04StudyontheHydro-upgradingProcessforPoorDieselOilZHAOTao,一,ZENGRong-hui,SUNHong
3、-jiang2,HANLong-nian,PENGChong2(1.LiaoningShihuaUniversity,LiaoningFushun113001,China;2.SinopecFushunResearchInstituteofPetroleum&Pe~ochemicals,LiaoningFushun113001,China)Abstract:Thehydro.upgradingexperimentsformixeddistillateoilofstraight—rundiesel,F(xiàn)CCdieselan
4、dcokerdistillatewereinvestigatedin200mLfixed.bedhydrogenationunit.Thekeypointoftheexperimentswaswhetherthepoor.qualitymixeddistillateoilwithhighsulfurandnitrogencontentafterthehydrogenationcouldmeetthemotordieselstandardofEuropeIVTheresultsshowthat.duetohighsulf
5、urandnitrogenCOntentandlOWcetanenumberofmixeddistillateoil,thedieselproductsafterhydrogenationbytraditionalhydro—treatingandhydro·upgradingtechnologyinindustrycannotachievethedemandofcatanenumber.However,thecetanenumberofthedieselproductsafterthehydrogenationbyi
6、mprovedtechnologycanbeimprovedby16~19units,sulfurandnitrogencontentcanbeloweredtobelow10ppm,whichcanmeettheEUVstandardofmotordiese1.a(chǎn)ndheavynaphthafractionasitsby.productcanbeusedashighqualitycatalyticreformingfeedstock.Keywords:Low-qualitydiesel;Hydro-treating;
7、Hydro-·upgrading;Cetanenumber隨著世界范圍內(nèi)柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級換代的速度開始執(zhí)行硫含量<350g·g~、十六烷值>49的國加快和環(huán)保法規(guī)的要求Et益嚴格,如何經(jīng)濟、高效Ⅲ車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。全國汽柴油質(zhì)量升級的步伐也降低柴油硫、氮以及芳烴含量,提高十六烷值,改越來越快,國IV汽柴油標(biāo)準(zhǔn)也即將在全國實施。善其氧化安定性,減少汽車等工具有害物質(zhì)的排放目前催化裂化仍是我國重油深加工最主要的手已經(jīng)成為世界各國石油加工行業(yè)面臨的主要課題段之一,催化柴油占我國成品柴油的30%左右。隨ll,21。2005年前后,
8、歐、美等國家和地區(qū)已經(jīng)施行硫著降低催化柴油烯烴含量和利用催化裂化多產(chǎn)丙烯含量<50g·g~、十六烷值>51的歐IV車用柴油標(biāo)等催化裂化技術(shù)的廣泛應(yīng)用,催化裂化柴油質(zhì)量變準(zhǔn),并且歐洲從2009年1月1Et起開始執(zhí)行歐V得更差,芳烴含量高達80%以上,十六烷值較低(<柴油標(biāo)準(zhǔn),要求硫含量低于10g.,多環(huán)芳烴小于20),密度大(>0.