資源描述：
《劣質(zhì)柴油加氫改質(zhì)工藝研究.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第201432年卷第4月4期當(dāng)代化工Vo1．42．N0．4ContemporaryChemicalIndustryApri]，2013劣質(zhì)柴油加氫改質(zhì)工藝研究趙燾L，曾榕輝，孫洪江，韓龍年，彭沖(1．遼寧石油化工大學(xué)，遼寧撫順I(yè)13001；2．中國石化撫順石油化工研究院，遼寧撫順113001)摘要：以直餾柴油、催化柴油與焦化柴油的混合柴油為原料，在200mL固定床加氫裝置上進行加氫改質(zhì)試驗。試驗重點考察高硫、高氮劣質(zhì)柴油加氫改質(zhì)后的柴油產(chǎn)品能否滿足歐IV車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。試驗結(jié)果表明，由于混合餾分油硫、氮含量高，十六烷值低
2、，采用傳統(tǒng)的加氫精制技術(shù)進行加氫處理，難以滿足十六烷值的要求。改進后的技術(shù)可以使柴油產(chǎn)品的硫和氮含量均低于10×10的同時，十六烷值提高1619個單位，能夠達到歐v車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，其副產(chǎn)的重石腦油餾分可以作為優(yōu)質(zhì)的催化重整原料。關(guān)鍵詞：劣質(zhì)柴油；加氫精制；加氫改質(zhì)；十六烷值中圖分類號：TE624文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1671—0460(2013)04—0382—04StudyontheHydro-upgradingProcessforPoorDieselOilZHAOTao，一，ZENGRong-hui，SUNHong
3、-jiang2，HANLong-nian，PENGChong2(1．LiaoningShihuaUniversity，LiaoningFushun113001，China；2．SinopecFushunResearchInstituteofPetroleum＆Pe~ochemicals，LiaoningFushun113001，China)Abstract：Thehydro．upgradingexperimentsformixeddistillateoilofstraight—rundiesel，F(xiàn)CCdieselan
4、dcokerdistillatewereinvestigatedin200mLfixed．bedhydrogenationunit．Thekeypointoftheexperimentswaswhetherthepoor．qualitymixeddistillateoilwithhighsulfurandnitrogencontentafterthehydrogenationcouldmeetthemotordieselstandardofEuropeIVTheresultsshowthat．duetohighsulf
5、urandnitrogenCOntentandlOWcetanenumberofmixeddistillateoil，thedieselproductsafterhydrogenationbytraditionalhydro—treatingandhydro·upgradingtechnologyinindustrycannotachievethedemandofcatanenumber．However,thecetanenumberofthedieselproductsafterthehydrogenationbyi
6、mprovedtechnologycanbeimprovedby16～19units，sulfurandnitrogencontentcanbeloweredtobelow10ppm，whichcanmeettheEUVstandardofmotordiese1．a(chǎn)ndheavynaphthafractionasitsby．productcanbeusedashighqualitycatalyticreformingfeedstock．Keywords：Low-qualitydiesel；Hydro-treating；
7、Hydro-·upgrading；Cetanenumber隨著世界范圍內(nèi)柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級換代的速度開始執(zhí)行硫含量<350g·g～、十六烷值>49的國加快和環(huán)保法規(guī)的要求Et益嚴格，如何經(jīng)濟、高效Ⅲ車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。全國汽柴油質(zhì)量升級的步伐也降低柴油硫、氮以及芳烴含量，提高十六烷值，改越來越快，國IV汽柴油標(biāo)準(zhǔn)也即將在全國實施。善其氧化安定性，減少汽車等工具有害物質(zhì)的排放目前催化裂化仍是我國重油深加工最主要的手已經(jīng)成為世界各國石油加工行業(yè)面臨的主要課題段之一，催化柴油占我國成品柴油的30％左右。隨ll,21。2005年前后，
8、歐、美等國家和地區(qū)已經(jīng)施行硫著降低催化柴油烯烴含量和利用催化裂化多產(chǎn)丙烯含量<50g·g～、十六烷值>51的歐IV車用柴油標(biāo)等催化裂化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，催化裂化柴油質(zhì)量變準(zhǔn)，并且歐洲從2009年1月1Et起開始執(zhí)行歐V得更差，芳烴含量高達80％以上，十六烷值較低(<柴油標(biāo)準(zhǔn)，要求硫含量低于10g．，多環(huán)芳烴小于20)，密度大(>0．
