柴油加氫改質(zhì)裝置銨鹽堵塞的原因及對策.pdf

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1、第39卷第4期當(dāng)代化工Vo1．39，No．42010年8月ContemporaryChemicalIndustryAugust，2010柴油加氫改質(zhì)裝置銨鹽堵塞的原因及對策吉宏，孫曉偉(延安煉油廠，陜西延安727406)摘要：延安煉油廠柴油加氫裝置因上游裝置供氫中所含的氯化銨和加氫反應(yīng)過程中生成的硫化銨等結(jié)晶物，造成新氫壓縮機(jī)二級入口過濾器、高低壓換熱器、管道等堵塞，嚴(yán)重影響該裝置長周期運行。采用增設(shè)氣相低溫脫氯反應(yīng)器、預(yù)加氫氣體過濾器、注水等辦法，從而解決了裝置銨鹽的堵塞問題。關(guān)鍵詞：柴油加氫；堵塞；過濾器；換熱器；脫氯反應(yīng)器中圖分類號：TE624．4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編

2、號：1671—0460(2010)04—0412—04延安煉油廠柴油加氫裝置由北京設(shè)計院設(shè)計，氣體。加氫所用氫氣是由上游重整裝置提供，因此采用撫研院開發(fā)的MCI一臨氫降凝技術(shù)【l-21，設(shè)計加不可避免地含有少量氯化氫氣體。工能力是40×10t／a。裝置于2003年9月1次投料1．2氨的來源開車成功。但裝置存在嚴(yán)重的銨鹽堵塞問題。由于重整裝置預(yù)加氫是將預(yù)分餾切割后的原料經(jīng)重整氫氣中的HC1和預(yù)加氫氫氣中的NH反應(yīng)生過加氫催化劑，并在一定的反應(yīng)條件下進(jìn)行加氫精成結(jié)晶物NI~C1，使新氫壓縮機(jī)二級入口過濾器、管制，除去對重整催化劑有害的微量雜質(zhì)，保證重整線等迅速堵塞；由于加氫原料

3、中所含氮、硫等雜質(zhì)，催化劑不中毒、不結(jié)焦，延長其使用壽命。雖然原料經(jīng)過加氫反應(yīng)后生成硫化銨，當(dāng)溫度達(dá)到一定時會中的氮雜質(zhì)含量很少，且以有機(jī)氮化物的形式存以結(jié)晶物方式析出，嚴(yán)重堵塞換熱器、管道，造成系在，但經(jīng)加氫反應(yīng)后，氮化物轉(zhuǎn)化成氨和烴類。由于統(tǒng)壓降增大，新氫量減少，加氫精制深度不夠，產(chǎn)品預(yù)加氫采用重整氫一次通過式流程，因此氨與氯有質(zhì)量下降，嚴(yán)重影響裝置平穩(wěn)運行。2004年4月利充分的反應(yīng)空間，當(dāng)溫度達(dá)到一定時，就會以結(jié)晶用裝置檢修機(jī)會，給上游重整裝置來氫分別增設(shè)了物NH4C1形式存在，嚴(yán)重地堵塞換熱器和管道。1臺氣相脫氯反應(yīng)器和2臺并聯(lián)式過濾器，從而徹1．3硫化銨的來源底

4、解決了新氫壓縮機(jī)二級人口過濾器銨鹽堵塞的柴油加氫精制是在臨氫及一定溫度、壓力和催問題。對加氫反應(yīng)生成的銨鹽堵塞問題，目前尚未化劑的作用下，將原料催化柴油中所含的硫化物、發(fā)現(xiàn)很好的解決辦法，只能采取注水加以克服。氮化物、氧化物等雜質(zhì)除去，生成相應(yīng)的H：S、NH，和H20，達(dá)到精制柴油的目的。生成物中Hs和NH，1銨鹽的來源在溫度達(dá)到一定時會以硫化銨鹽的形式存在，堵塞1．1氯的來源高低壓換熱器，造成系統(tǒng)壓降增大，新氫壓縮機(jī)和重整原料為常壓直餾汽油，其中含有一定量的循環(huán)壓縮機(jī)出口壓力上升，溫度升高，能耗增加。氯。隨著原油開采技術(shù)的不斷提高，開采量的不斷2銨鹽對裝置的影響加大，一些

5、化學(xué)添加劑應(yīng)用于原油開采過程中，勢必又增加了原油中的氯含量，這些氯化物隨重整原2．1銨鹽對新氫壓縮機(jī)的影響料一起進(jìn)入重整裝置，增加了重整氫中的氯含量。由于新氫增壓部分采用分段進(jìn)氣工藝，重整來另外，重整裝置采用的是全氯型低鉑錸催化劑，的氫氣經(jīng)氣液分離罐D(zhuǎn)一906／1后，經(jīng)新氫壓縮機(jī)在裝置的運行過程中，為了充分發(fā)揮催化劑的活K一901一級壓縮后進(jìn)入緩沖罐D(zhuǎn)一906／2，與預(yù)加氫性、選擇性，要求控制好催化劑的酸性功能和金屬來的氫氣混合后再進(jìn)入到新氫壓縮機(jī)K-901二級功能，必須不斷地注水、注氯來保證重整催化劑的進(jìn)口，經(jīng)二級、三級壓縮后去混氫點。重整氫氣中水氯平衡，使得重整副產(chǎn)氫氣

6、中含有少量的氯化氫HC1與預(yù)加氫排放氫氣中的NH發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生收稿日期：2010．07-06作者簡介：吉宏(1971一)，男，陜西橫山人，工程師，1995年畢業(yè)于延安大學(xué)化學(xué)系，一直從事煉油加氫改質(zhì)研究工作。E—mail：jihong0912@163．tom。2010年8月吉宏，等：柴油加氫改質(zhì)裝置銨鹽堵塞的原因及對策4l3成結(jié)晶點較低的NH4C1。隨著天氣逐漸變冷，氯化銨缸，造成K一901／1．2兩臺機(jī)組的二、三級進(jìn)排氣閥零結(jié)晶物堵塞也越來越嚴(yán)重。雖然采取了種種辦法提部件銹蝕、閥密封面處結(jié)鹽，使機(jī)組進(jìn)、排氣閥工作高壓機(jī)二級人口溫度，減緩結(jié)鹽速度，但效果不大，異常，活塞環(huán)

7、、氣缸磨損加劇，影響到機(jī)組的正常操平均每3d切換機(jī)組K-901／1．2一次，并及時清理作。系統(tǒng)新氫量減少，壓力降低，裝置不得不降量來過濾器。雖然經(jīng)過二級過濾器的過濾，但仍有大量維持生產(chǎn)。表1列出新氫壓縮機(jī)的各操作參數(shù)的設(shè)銨鹽進(jìn)入緩沖罐、二級出口機(jī)間冷卻器及壓機(jī)氣計值與實際操作的參數(shù)。表1新氫壓縮機(jī)的設(shè)計參數(shù)與實際操作參數(shù)Table1Thedesignangworkingparametersofhydrogengascompressor由表1所列數(shù)據(jù)可以看出，隨著銨鹽結(jié)晶物在中，氮氣置換無法合格，不得不帶壓操作，增加