汽柴油雙燃料發(fā)動機性能試驗研究.pdf

《汽柴油雙燃料發(fā)動機性能試驗研究.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第44卷第4期小型內(nèi)燃機與車輛技術2015年8月SMALLINTERNALCOMBUSTIONENGINEANDVEHICLETECHNIQUEV01．44No．4Aug．2015汽柴油雙燃料發(fā)動機性能試驗研究李旭聰史曉剛王超劉曉娜高定偉(長城汽車股份有限公司技術中心河北保定071000)摘要：以一臺傳統(tǒng)柴油機為原型機，在進氣道增加汽油供油系統(tǒng)，實現(xiàn)汽柴油兩種燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒。主要研究主噴油量、預噴正時、增壓壓力和柴油共軌壓力4個參數(shù)對汽柴油雙燃料發(fā)動機性能的影響。關鍵詞：汽柴油雙燃料主噴油量預噴正時增壓壓力柴油共軌壓力中圖分類號：

2、TK407．9文獻標識碼：A文章編號：2凹5—8234(2015)04-0006—10AnExperimentalStudyonPerformanceofGasoline／DieselDual-FuelEngineLiXucong，ShiXiaogang，WangChao，LiuXiaona,GaoDingweiTechniqueCenterofGreatWallMotorCompanyLtd．(Baoding，Hebei，071000，China)Abstract：Basedonatraditionaldieselasprototype

3、engine，thegasoline／dieseldual—fuelcombustionisrealizedonmodifiedenginewithaddinggasolinesupplyingsystem．Inthispaper，theeffectofquantityofmai‘nm‘j‘ectm’n，pre-injectiontiming，turbochargedpressureanddieselcommonrailpressureongasoline／dieseldual-fuelenginewasstudieddeeply．Key

4、words：Gasoline／dieseldual—fuel，Quantityofmaininjection，Pre-injectiontiming，Turboehargedpressure，Dieselcommonrailpressure引言高漲的油價和對溫室氣體的關注驅(qū)動內(nèi)燃機朝著更為高效的方向發(fā)展。高效節(jié)能的重擔落在柴油機上，因其相對于汽油機熱效率更高。同時，現(xiàn)行和將來的排放法規(guī)日益嚴格，需要發(fā)動機提高自身的排放水平以適應排放標準。因此，發(fā)展高熱效率和低排放的內(nèi)燃機技術勢在必行。針對上述問題，內(nèi)燃機應用諸多新型燃燒策略來提高熱效率和

5、降低排放水平。目前絕大多數(shù)技術屬于低溫燃燒(LTC)技術范晦M。LTC技術可以利用其較低燃燒溫度有效抑制生成NO的化學反應，進而大幅降低Nq排放物。此外，LTC技術通過調(diào)節(jié)噴油正時來控制燃燒滯燃期，以此提高空氣和燃料的混合程度形成均質(zhì)混合氣，進而降低PM排放。國內(nèi)許多內(nèi)燃機專家和學者的研究證明了LTC技術，如均質(zhì)充量壓燃(HCCI)、預混充量壓燃(PCCI)等，具有同時降低NO。和PM排放的光明前景。但是，由于石油化工基礎設施的限制，上述技術燃料均是采用柴油或者汽油單一燃料。柴油或者汽油燃料由于其自身的物理化學特性，對于內(nèi)燃機全工況范圍內(nèi)

6、實現(xiàn)HCCI或者PCCI等技術并不適用，如汽油自身具有良好的揮發(fā)性，但其十六烷值低，自燃性差，進而發(fā)動機在低負荷時會出現(xiàn)發(fā)動機工作不穩(wěn)的現(xiàn)象；而柴油自燃性好，但發(fā)動機在高負荷時會出現(xiàn)壓力升高、NVH過高現(xiàn)象，造成機體損壞。因此，內(nèi)燃機學者提出了進氣道噴汽油預混，缸內(nèi)直噴柴油引燃的汽柴油雙燃料技術，采用不同汽柴油比例而優(yōu)化燃燒，拓寬發(fā)動機運行范圍Is-s]。本研究在原柴油機進氣道上增加汽油供油系統(tǒng)作者簡介：李旭聰(1984一)，男，博士，主要研究方向為內(nèi)燃機燃燒與排放凈化技術。第4期李旭聰?shù)龋浩裼碗p燃料發(fā)動機性能試驗研究7實現(xiàn)汽柴油雙燃料

7、共同燃燒進行汽柴油雙燃料發(fā)動機性能研究。本文以2050r／min，125N·m為基準工況點，研究不同軌壓、增壓壓力和預噴正時隨著主噴正時的變化規(guī)律，為開發(fā)汽柴油雙燃料發(fā)動機提供良好的技術支持。1試驗設備和方法試驗原型機為長城汽車公司生產(chǎn)的4D20型柴油機，其主要技術參數(shù)見表10試驗裝置系統(tǒng)如圖l所示。如圖l所示，在原柴油機的基礎上增加了一套汽油進氣道噴射的供油系統(tǒng)，來形成進氣道噴射汽油燃料，缸內(nèi)噴射柴油燃料的雙燃料燃燒模式。雙燃料發(fā)動機兩種燃料的噴射軌壓、噴射正時、噴射持續(xù)期以及兩種燃料的供給比例均可以靈活調(diào)節(jié)。在此試驗研究中，發(fā)動機與A

8、VL公司生產(chǎn)的電渦流測功機相連，采用AVL公司生產(chǎn)的AVLGHl3P高壓{表1發(fā)動機主要技術參數(shù)排量，L1．996氣缸數(shù)4缸徑×沖程，(1nlnxinnl)83．1x92壓縮比15額定功sf_