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《及價(jià)格管制模.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、文章編號(hào)1003-1421(2009)O1—0029—05中圖分類號(hào)：F572．5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A城市軌道交通特性及價(jià)格管制模式研究ResearchonFeaturesandPriceRegulationModeofUrbanRaitTransit李紅昌，榮朝和LIl-long-chang，RONGChao-he(北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京100044)(SchoolofEconomicsandManagement，BeijingJiaotongUniversity，Beijing100044，China)市化和運(yùn)輸化發(fā)
2、展到一定階段的產(chǎn)物，是一種有別于摘要：世界各國的城市軌道交通價(jià)格一直受城際軌道交通、客運(yùn)專線或高速鐵路的特殊交通形態(tài)，到政府的嚴(yán)格管制。城市軌道交通具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)采用輪軌技術(shù)和小編組、高密度、快速度的運(yùn)輸組織濟(jì)、準(zhǔn)公共物品、可經(jīng)營性等特性，這決定了價(jià)方式，滿足以特定中心城市為核心的城區(qū)、城市、市郊格管制對(duì)運(yùn)營成本的依賴性、財(cái)政補(bǔ)貼的必要性的旅客出行需求。隨著我國城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)和價(jià)格管制因素的復(fù)雜性。城市軌道交通的價(jià)展，各種稀缺經(jīng)濟(jì)資源，以及交通運(yùn)輸資源開始在大格管制要綜合采用標(biāo)準(zhǔn)成本比較法、歷史成本補(bǔ)中城市大規(guī)模集聚，城
3、市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、投償法、價(jià)格上限法，形成綜合性價(jià)格管制與調(diào)整資、運(yùn)營、開發(fā)等已進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期，社會(huì)資本通模式。過BOT、BT、TOT等PPP模式進(jìn)入城市軌道交通的各關(guān)鍵詞：城市軌道交通；價(jià)格管制；經(jīng)濟(jì)性；準(zhǔn)個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。與此同時(shí)，城市軌道交通的價(jià)格受到政公共物品府嚴(yán)格管制，中國的北京、上海、廣州、南京、深圳、香港，日本的東京，韓國的首爾，美國的紐約，法國的巴Abstract：Urbanrailtransitallovertheworldisalways黎等，城市軌道交通主管部門分別從價(jià)格水平與結(jié)構(gòu)、underst
4、rictpriceregulationimposedonbythegovernment．財(cái)政補(bǔ)貼、票制、票種、運(yùn)營商等各個(gè)方面進(jìn)行了嚴(yán)格Urbanrailtransittakesonsuchcharacteristicsasnetworkeconomy，quasi—publicgoods，beingoperational，etc．，管制(見表1)。whichdeterminethedependenceofIpriceregulationon由表1可見，城市軌道交通價(jià)格受到世界各國城operationalcost，neces
5、sityoffiscalsubsidyandcomplexity市軌道交通主管部門嚴(yán)格管制。對(duì)于城市軌道交通ofpriceregulation．Priceregulationofurban1railtransit的價(jià)格管制，理論界和實(shí)業(yè)界基本上沒有異議。但對(duì)shouldbecomprehensiveinvolvingstandardcost于采取的價(jià)格管制模式，是投資回報(bào)率管制、價(jià)格上comparison，historica{costcompensationandprice-capregulation，andtakesha
6、peofacomprehensivemodefor限管制、標(biāo)準(zhǔn)成本比較(標(biāo)尺競爭，YardstickCompe—priceregulationandadjustmenttition)管制，還是其他類型的價(jià)格管制模式，尚存在較Keywords：urbanrailtransit；priceregulation；econo—大爭議。micaleficiency；quasi—publicgoods日本東京的城市軌道交通價(jià)格管制就經(jīng)歷了3個(gè)階段。第一階段：1996"f~12月之前，采用綜合成本定1問題的提出價(jià)模式；第二階段：1996
7、年12月一2006年7月31日，采城市軌道交通(UrbanRailTransit)是業(yè)化、城用綜合成本定價(jià)為基礎(chǔ)的價(jià)格上限制模式；第三階段：第第31卷第1期目_城市軌道交通特性及價(jià)格管制模式研究李紅昌等表1城市軌道交通價(jià)格管制狀況城市軌道交通的功能定位主要包括以下10個(gè)方面。(1)從路網(wǎng)作用的視角，城市軌道交通是樞紐性鐵路，主要集中在某一城市區(qū)域。(2)從運(yùn)輸對(duì)象的視角，城市軌道交通是一種城市客運(yùn)方式，主要服務(wù)干城市區(qū)域通勤、商務(wù)、旅游等日常出行需求。(3)從服務(wù)范圍的視角，城市軌道交通是一種公共鐵路和受雇運(yùn)輸方式，受到政
8、府嚴(yán)格管制。(4)從牽引動(dòng)力類型的視角，城市軌道交通依靠客運(yùn)電力機(jī)車牽引，分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型兩種，牽引動(dòng)力機(jī)車和整個(gè)列車一般不進(jìn)行解體與編組作業(yè)。(5)從列車運(yùn)行速度的視角，城市軌道交通列車運(yùn)行速度較快，服務(wù)準(zhǔn)時(shí)化、大容量，通達(dá)重要城區(qū)、城市、市郊的商業(yè)、行政和工業(yè)中心。2006年8月1日至今，
