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《先簡支后連續(xù)梁橋支座模擬方式對主梁受力性能的影響分析.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第33卷第5期公路交通技術(shù)Vol.33No.52017年10月TechnologyofHighwayandTransPortOct.2017DOI：10.13607／j.cnki.gljt.2017.05.012先簡支后連續(xù)梁橋支座模擬方式對主梁受力性能的影響分析孫中洋（招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司,重慶400067）摘要:以1聯(lián)3×40m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋為依托工程,建立空間梁格有限元模型,對連續(xù)墩雙排支座采用不同的邊界模擬,在最不利汽車荷載作用下,分析不同邊界條件對梁橋結(jié)構(gòu)控制截面內(nèi)力及變形的影響,并比較各邊界條件下結(jié)構(gòu)的
2、自振特性,為類似橋型的邊界模擬提供參考。關(guān)鍵詞:簡支變連續(xù)T梁橋;雙排支座;邊界條件;空間梁格;自振特性文章編號:1009-6477(2017)05-0058-05中圖分類號:U448.21文獻(xiàn)標(biāo)識碼:AAnalysisontheInfluencetoMechanicalPerformanceofMainBeambySimultaneousModeofFirstSimpleSupportthenContinuousBeamBridgeSUNZhongyangAbstract：ThisPaPerestablishedthefiniteeleme
3、ntmodelofsPacebeamlatticebyusing1row340msimPlesuPPortthencontinuousPrestressedconcreteT-beambridgeassamPleProject.Differentboundarysimulationisusedforcontinuousdouble-rowsuPPorts.Underthemostunfavorablevehicleload,theinfluenceofdifferentboundaryconditionsontheinternalforcea
4、nddeformationofthestructuralsectionofthebeambridgeisanalyzed,andtheself-vibrationcharacteristicsofthestructureundereachboundaryconditionarecomPared,whichcanProvidereferencefortheboundarysimulationofsimilarbridges.Keywords：simPlesuPPortthencontinuousT-beambridge；double-rowsu
5、PPort；boundarycondition；sPacebeamlattice；self-vibrationcharacteristics1研究背景及目的1.1研究背景本文以豐都至忠縣高速公路上一座上部結(jié)構(gòu)跨徑組合為2×40m＋3×40m＋3×40m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁橋為依托,選取第3聯(lián)（3×40mT梁）為結(jié)構(gòu)分析對象,在該聯(lián)中間連續(xù)墩上單位：cm設(shè)置雙排板式橡膠支座,以分析在最不利汽車荷載圖1立面布置作用下,不同邊界條件對梁橋結(jié)構(gòu)控制截面內(nèi)力及1.2研究目的變形的影響,并比較各邊界條件下結(jié)構(gòu)的自振特性。本文將分析連續(xù)梁橋中間
6、連續(xù)墩上設(shè)置雙排板該橋立面布置及標(biāo)準(zhǔn)橫截面分別見圖1、圖2。式橡膠支座時,在最不利汽車荷載作用下,不同邊界收稿日期:2017-03-09作者簡介:孫中洋（1986-）,男,山東省濟(jì)寧市人,碩士,工程師。第5期孫中洋：先簡支后連續(xù)梁橋支座模擬方式對主梁受力性能的影響分析59模擬計算方式對橋梁結(jié)構(gòu)控制截面內(nèi)力及變形的影[1]響,并比較各邊界條件下結(jié)構(gòu)的動力特性。[2-5]2有限元模型建立及不同模擬計算方式根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行結(jié)構(gòu)的離散,并建立有限元單位：cm空間梁格模型,模型由主梁單元、虛擬橫梁單元、一圖2標(biāo)準(zhǔn)橫截面般支撐約束及彈性連接等組成,見圖3
7、。圖3有限元模型對有限元空間梁格模型分別按以下4種邊界條模型4：剛性雙支座,計算圖示見圖7。件進(jìn)行模擬計算分析。模型1：彈性雙支座,雙排彈性連接剛度均按照3橋梁控制截面選取[1]橋梁板式橡膠支座剛度換算得到,并假設(shè)支座底與按照連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力特性,內(nèi)力控制截面選＃墩頂固結(jié),此種邊界與實際最為相符,計算圖示見擇在邊跨最大正彎矩截面K1,7墩墩頂負(fù)彎矩截面圖4。K2,中跨最大正彎矩截面K3；變形控制截面在邊跨模型2：彈性單支座,計算圖示見圖5。最大正彎矩截面K1,中跨最大正彎矩截面K3?？啬Ｐ?：剛性單支座,計算圖示見圖6。制截面具體位置見圖8。單
8、位：m圖4模型1計算圖示單位：m圖5模型2計算圖示單位：m圖6模型3計算圖示單位：m圖7模型4計算圖示60公路交通技術(shù)第33卷4結(jié)果分析4.1內(nèi)力結(jié)果對上述4種不同
