大跨度屋面鋼桁架結(jié)構(gòu)吊裝地面免加固技術(shù).pdf

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1、大跨度屋面鋼桁架結(jié)構(gòu)吊裝地面免加固技術(shù)吉明軍辛建珍中鐵建工集團有限公司上海200331摘要：鐵路南昌西站屋面鋼桁架存在著單體面積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工期緊等諸多特點，通過對屋面鋼桁架結(jié)構(gòu)型式的研究，并結(jié)合地鐵、出租車通道、站房主體預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)的特點，創(chuàng)造性地提出了主體預(yù)留、充分利用出租車通道和地鐵隧道箱涵本身剛度，使地面免加固即可行走大噸位履帶吊，以南北分向轉(zhuǎn)場吊裝屋面鋼結(jié)構(gòu)的施工新方法，不僅極大地降低了施工成本，并且安全快速地確保了屋面鋼桁架的吊裝進度和質(zhì)量。關(guān)鍵詞：鐵路南昌西站屋面鋼桁架地鐵隧道箱涵路基箱吊裝方法中圖分類號：TU472．99文

2、獻標識碼：B文章編號：1004—1001(2014)08—0922—03FreeofGroundReinforcementTechnologyforHoistingofLong-SpanSteelRoofTrussStructureJiMingjunXinJianzhenChinaRailwayConstructionEngineeringGroupCo．，Ltd．Shanghai2003311工程概況國鐵柱闡鐵出站大廳南昌鐵路西站總建筑面積約26萬m，共分4層，地下——2層為南昌地鐵2號線、地下1層為高鐵出站大廳、地面1層IlIJ_目獲u{站JT

3、般礙標圍商鋏一桂l】跨15m25(地)0飫o2錢站矧釜瑣頓標一I1·5h『I一l}為站臺層、地面2層為高架候車層，地下1層層高10．8m，一軌斷杯高II剮壺l站臺層層高10m，高架層層高15～25m，站房平面尺寸為I一』__L，哥f一168m×385m(圖1)。l【‘jn耐抗拔樁、／7lflfl’。一Ⅻ．廣‘l國圖2地鐵2號線主體結(jié)構(gòu)典型橫剖面(公共區(qū))圖1南昌西站鳥瞰鋼筋網(wǎng)，結(jié)構(gòu)加強帶位置為地鐵隧道箱涵側(cè)板外2000mm。2結(jié)構(gòu)體系情況2．3站臺層結(jié)構(gòu)2．1地鐵2號線站臺層結(jié)構(gòu)平面如圖3，其中，字母軸主梁主要2號線隧道為處于地下2層的三跨矩形箱體

4、框架結(jié)構(gòu)，為3100mm×1800mm矩形中空扁梁，數(shù)字軸梁主要為車站底板、中板、頂板縱向自南向北以2％。的坡度傾斜；31O0mm×1800mm、2300mm×1500mm不等，數(shù)字箱涵典型層高7．86m，箱涵外墻厚700mm，站臺段中墻軸方向于12軸、13軸兩側(cè)分別布置加強帶，距軸線距離厚800mm，隧道段中隔墻厚500mm；地鐵隧道頂板厚4750mm，字母軸方向結(jié)合結(jié)構(gòu)縫、正線橋及加強帶，共400mm，底板厚800mm(圖2)。分為8×3=24個區(qū)。2．2國鐵地下通道(地下1層)底板結(jié)構(gòu)2．4地面以上結(jié)構(gòu)及屋面厚800mmC40混凝土，雙層雙向

5、25ram@200mm高架層以上鋼柱截面A1700mm×30mm，其中11軸、14軸線兩列鋼柱(計16根)分四叉，豎叉為a9_—一A700mm×20mm，其余鋼柱(計8根)與9軸、16軸兩列作者簡介：吉明軍(1973一)男，本科，高級工程師。鋼柱(計34根)均為標準鋼管柱，站房屋面采用倒三角管通訊地址：上海市交通路462l弄李子園商務(wù)區(qū)10號樓1501窒桁架結(jié)構(gòu)體系，桁架最大跨度61m，截面高度約3m，桁架(200331)。收稿日期：2014-06—03弦桿規(guī)格A377mm×10mm、腹桿規(guī)格A133mmX8mm。922l建筑施工第36卷第8期另有

6、部分墻體厚800mm，高度相同，作為支承墻體同2500kN履帶吊機樣可滿足吊車通行的要求。5．2出租車通道上方吊裝通道布置根據(jù)總體施工計劃，站臺兩側(cè)出租車通道區(qū)域施工隨鐵路橋及地下室施工同步推進，故此8～9軸，16—17軸履帶吊機需行走于出租車通道頂板上部，但由于出租車通道項板不完全滿足吊機直接行走要求，故局部需采取相應(yīng)加強措施。5．2．18—9軸區(qū)域因該區(qū)域出租車通道兩側(cè)均有800mm擋墻，吊機行圖916～17軸出租車通道頂板吊機行走剖面示意走采用了大型路基箱(H=700mm路基箱)橫跨兩側(cè)擋．●●●●●●●●●●●●墻，再沿吊機行走方向縱向鋪設(shè)

7、L=I5—18m路基箱的方式f；(圖8)。圖10獨立支撐示意圖88-9軸出租車通道頂板吊機行走剖面示意滿足吊裝設(shè)備承重的需要；兩側(cè)出租車通道部分頂板則要5-2．216～l7軸區(qū)域進行局部項撐加固，加固后能夠充分滿足吊裝設(shè)備行走的該部位由于出租車通道變寬，且下部無支撐墻體，故需要。需要設(shè)置臨時支撐，以滿足頂板行走吊車的承載力要求：(d)該免加固吊裝技術(shù)，通過預(yù)留結(jié)構(gòu)后施工，充獨立支撐如見圖9、圖10所示，獨立支撐基礎(chǔ)部分采用植筋分利用地鐵和出租車通道側(cè)墻剛度，落地吊裝，不僅滿足方式固定。了屋面鋼結(jié)構(gòu)的吊裝需求，且由于無需對軌道層和高架層立柱支撐承擔吊

8、車及路基箱所產(chǎn)生的附加荷載，經(jīng)用結(jié)構(gòu)進行滿支撐加固，節(jié)約了巨額成本，并有效地保證了有限元分析軟件MidasGEN7．8．0