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1、第39卷第2期四川建筑科學(xué)研究2013年4月SiehuanBuildingScience85波形鋼腹板PC組合連續(xù)箱梁橋有限元靜力分析任順，李文虎，任大龍(1．河海大學(xué)土木交通學(xué)院，江蘇南京210098；2．常k,l~lx：學(xué)院，江蘇常州213002)摘要：以建成的某大橋(47m+52m+47m)波形鋼腹板PC組合多跨連續(xù)箱梁橋?yàn)楸尘?，按照橋梁在建成后的運(yùn)營(yíng)對(duì)橋梁的整體的靜力學(xué)特性進(jìn)行有限元分析，驗(yàn)證這種橋型結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)的底板和頂板的混凝土的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)剛度、抗裂性能在長(zhǎng)期和短期的效應(yīng)組合下能否滿足現(xiàn)行
2、的規(guī)范的要求，結(jié)果表明其有限元模型在各種工況的組合下，結(jié)構(gòu)能夠很好滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求。關(guān)鍵詞：橋梁工程；波形鋼腹板；有限元；靜力分析；組合箱梁中圖分類號(hào)：U442文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1008—1933(2013)02—085—05StaticanalysisofcontinuousboxgirderbridgewithcorrugatedsteelwebsPCcombinationbridgebasedonfiniteelementmethodRENShun．LIWenhu。RENDalong
3、(1．CollegeofCivilandTrafficEngineering，HohaiUniversity，Nanjing210098，China；2．ChangzhouInstituteofTechnology，Changzbou213002，China)Abstract：AccordingrelyingbuiltaBridge(47m+52m+47m)corrugatedsteelwebsPCcombinationofmulti—spancontinuousboxgirderbridgeasthe
4、backgroundofstaticmechanicalpropertiesofthebridgeasawhole，inaccordancewiththeoperatorafterthecompletionofthebridgeinthefiniteelementanalysis，validationthestressoftheconcretefloorandroofoftheupperstructureofthebridge·typestructure，structuralstiffness，crac
5、kresistanceunderthelong-termandshort—termeffectsofcombinationcanmeettherequirementsofthecurrentspecification，theresultsshowthatthefiniteelementmodelinavarietyofworkcombinationofconditions，thestructurecanwellmeettherequirements．Keywords：bridgeengineering；
6、corrugatedsteelweb；finiteelement；staticanalysis；compositeboxgirder驗(yàn)證該類橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中其整體的靜力學(xué)特性以0引言及承載能力的要求能否滿足設(shè)計(jì)文件和規(guī)范的要自從1988年ACSI協(xié)會(huì)將波形鋼腹板Pc組合求，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。箱梁作為橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹后，各國(guó)均圍繞這一新1工程概況的組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。波形鋼腹板箱梁恰當(dāng)?shù)貙摗⒒炷羶煞N不同材料結(jié)合起來(lái)，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)本文所選橋梁是一座公路橋梁。上部結(jié)構(gòu)為波定性、強(qiáng)度及材料的使用效率，有諸多
7、優(yōu)越性。波形形鋼腹板PC組合連續(xù)箱梁，主跨跨徑布置為47m鋼腹板Pc組合箱梁用波形鋼板置換預(yù)應(yīng)力混凝土+52ill+47rll，雙向6車道，橋面凈寬2×15．251TI，箱梁的混凝土腹板，使箱梁成為由鋼筋混凝土和波設(shè)計(jì)速度120公里／d,時(shí)，設(shè)計(jì)汽車荷載為公路一I級(jí)形鋼腹板組成的組合結(jié)構(gòu)。其最顯著的特點(diǎn)是用厚的1．3倍。10film左右的波形鋼板取代厚300—800film的混1．1箱梁構(gòu)造凝土腹板；另一特點(diǎn)是體外預(yù)應(yīng)力鋼束的大量使用。采用單箱三室直腹板等高截面箱梁，箱梁頂寬本文根據(jù)現(xiàn)已建成的某大橋?yàn)楣?/p>
8、程實(shí)例，通過(guò)16．85m，翼緣懸長(zhǎng)2．5ITI，梁高3．2m，頂板厚為25大型的通用有限元軟件，建立三維實(shí)體有限元模型，cm，底板厚22cm，混凝土采用的C50(圖1)。箱梁腹板采用波形鋼腹板，鋼材的種類為Q345qc，波長(zhǎng)收稿日期：2012．11．2O1200mill，波高200mill，直板段水平長(zhǎng)度為270mm。作者簡(jiǎn)介：任順(1987一)，男，江蘇揚(yáng)州人，碩士研究生，研究方水平折疊角度為36．5度內(nèi)將為200mrd成型，運(yùn)向：橋梁與
