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《淺談橋頭跳車成因和防治措施》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、淺談橋頭跳車成因和防治措施 【摘要】對公路工程施工中存在的橋頭跳車問題進行分析，并提出有效的防治措施，以達到施工質(zhì)量控制的目的?！娟P鍵詞】橋頭跳車；成因；防治措施隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，交通事業(yè)也進入了一個蓬勃發(fā)展的階段。公路作為經(jīng)濟建設中的基礎產(chǎn)業(yè)，它的建設與發(fā)展顯得格外重要。公路工程施工是一項復雜的技術(shù)經(jīng)濟活動，易受地質(zhì)條件、技術(shù)條件等因素的影響，出現(xiàn)各種類型的公路病害。多年來，橋頭跳車一直是常見的通病之一，也是一個歷史性研究課題。許多施工者采用了不同的預防措施和處理辦法，但效果不一，總是無法徹底解決問題。作為一個基層工作者，我從工作實際中的經(jīng)驗來談談對橋頭跳車的見解，對其
2、成因和處理措施進行簡要闡述。引發(fā)橋頭跳車的原因有很多種，總的來說可以歸納為以下幾點6一、地基土質(zhì)不良造成地基沉降。地基沉降橋涵結(jié)構(gòu)一般位于溝壑地段，橋臺背后的地物地貌和其他路段相比，明顯要差些。通常其地下水位較高，孔隙比大，含水量高，強度低，壓縮性大，多屬軟弱地基。在其上填筑路基肯定會產(chǎn)生較大變形。同時，由于橋頭段路堤填筑比一般路段要高，其產(chǎn)生的基底附加應力就大，從而引起的地基沉陷也大。若地基處理方法不當，會造成工后沉降較大，通車后，隨著時間的變化，地基緩慢固結(jié)，剩余沉降逐漸完成，這部分沉降造成了中期與橋臺的沉降差，形成橋頭跳車。二、臺背填料的影響。臺背填料一般為滲透性材料，空隙率大
3、，施工中無論采用什么措施、采用何種填料也不可能完全消除填料顆粒間的空隙，即壓實度不可能達到100%。在公路材料自重及車輛的垂直荷載、振動荷載作用下，孔隙率降低，密實度逐漸增大，在通車后一段時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降；另一方面，臺后填料及路基填土在竣工通車時并沒有全部完成固結(jié)沉降，車輛荷載作用下土顆粒（填料顆粒）骨架會發(fā)生蠕動變形，它所產(chǎn)生的次固結(jié)沉降可以達到總沉降的10%左右，這也是橋頭跳車的一個重要原因。三、排水不暢及填土流失。在橋涵與路堤的連接部位，由于存在縫隙，雨水會沿縫隙滲透，滲水對橋臺一般不產(chǎn)生破壞作用，但對土類填料易產(chǎn)生浸蝕和軟化，特別是對填方體壓實不夠的部分，易產(chǎn)生侵蝕和軟化，
4、降低強度，導致填方體變形。在外部車輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基沉陷。橋頭的差異沉降容易造成路面開裂，雨水下滲，浸泡路基，使填土的強度指標大打折扣，而跳車又加大了車輛荷載對路面和路基的沖擊力，如養(yǎng)護維修不及時，這種惡性循環(huán)會使破壞程度呈加速發(fā)展的趨勢。6四、施工質(zhì)量控制不嚴，施工方法不當。有些施工單位為趕工期，放松管理不嚴格按照規(guī)范施工；有些施工單位對跳車問題認識不深刻，不能根據(jù)現(xiàn)場臺背填土作業(yè)面的實際情況組織施工，嚴格控制每層壓實厚度不大于15cm的要求。仍采用一般填筑施工方法進行作業(yè)。有的單位施工時分層達50cm左右，致使分層過厚，不能壓實，留下了跳車隱患。由于道路與橋涵接處
5、的施工順序是完成橋涵結(jié)構(gòu)建筑以后再填筑兩端的路堤，因此在橋涵兩端必然會留下一個填土較多、施工面窄、工期短暫的作業(yè)段。另一方面，由于該作業(yè)段狹窄且填土形狀不規(guī)則，大型壓實機械很難作業(yè)，極易產(chǎn)生較大的沉降。鑒于以上方面的成因，橋頭跳車的防治應當注意以下方面一、地基加固處理。為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需要對地基進行加固，對一般地基可采取加固土（水泥土、石灰土等）的方法進行加固處理，對軟土、濕陷性黃土、解凍土、河相沖積土等特殊地基，需進行適用于各自特點的特殊地基處理方法，如換土、強夯、固結(jié)、輕質(zhì)路堤和粉噴等方法，以改善地基提高承載力減少工后沉降。必須連續(xù)6進行沉降觀測，保證橋頭沉
6、降速率達到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭基底處理深度符合要求，嚴格控制基底處理質(zhì)量。還要做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置盲溝、擋墻欲留孔口濾水，合理與路基段銜接，達到規(guī)范要求。二、臺背填筑材料的選擇與施工。設計及施工中，臺背填料應在現(xiàn)場擇優(yōu)選用。宜采用透水性好的填料填筑橋涵兩側(cè)路堤或采用改良性土作為填料，如果條件允許可用輕質(zhì)材料填筑。由于臺背處填筑內(nèi)摩擦角較小的材料，加之壓實質(zhì)量影響，路的壓縮沉降量一般較大，為保證臺背處路堤的穩(wěn)定，其填土應選用內(nèi)磨擦角較大的透水性材料，如碎石等就能較好地減少路基的壓縮沉降。臺背后填筑透水性材料，應滿足一定的長度、寬度和高度要求，在通常情況下，臺背填料順
7、路線方向長度頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內(nèi)緣控制長度不小于2m，拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3-4倍。臺背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般路基留一個斜坡，斜坡坡度不大于1：1（也可用臺階形式連接）。6三、重視排水方面設施。在基底上，先對基底作必要的處理，然后填筑橫坡為3%-4%的夯實粘土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料（可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈）。在地溝內(nèi)四周鋪設有小孔的硬塑料管（管徑一般
