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《淺論橋頭跳車成因和防治措施》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、淺論橋頭跳車成因和防治措施 摘要：論述了橋頭跳車的防治方法，并從不同地基條件入手，對橋頭不同位置選用材料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置搭板，采用新材料以及新施工工藝的方法作了詳細(xì)的說明，同時強(qiáng)調(diào)橋頭路面應(yīng)作為特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，并提出了幾種實(shí)用的技術(shù)措施。關(guān)鍵詞：橋梁；路基；跳車防治中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺與路基的沉降不一致，而導(dǎo)致橋頭處出現(xiàn)錯臺，致使車輛行駛到這一位置時，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車嚴(yán)重影響行車的速度、安全、舒適，而且對車輛產(chǎn)生危害，降低車輛的使用壽命；同時橋頭跳車產(chǎn)生的沖擊荷載，對橋涵結(jié)構(gòu)造成危害，對橋梁與路面連接處造成
2、頻繁破壞。本文對橋頭跳車的起因進(jìn)行綜合分析，并提出相應(yīng)的防治措施。橋頭跳車的起因分析1基礎(chǔ)沉降6首先，橋臺本身為剛體，其自身的壓縮量、變形量極小，屬彈性變形，其微小的壓縮量在外荷載消失的情況下，會瞬時恢復(fù)；而路基本身剛度極小，非彈性變形量大，其自身壓縮量也較大。所以，臺后填土自身沉降導(dǎo)致的臺背處路面與橋面的錯臺，會造成橋頭跳車。其次，公路橋梁通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，路基在汽車荷載的作用下，產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長的時間才能趨于穩(wěn)定
3、。同時，由于高等級公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺后的路基高度一般都較高。因此，產(chǎn)生的基底應(yīng)力相對較大，更容易引起地基沉降，從而導(dǎo)致臺后的路基在一定時間內(nèi)逐漸下沉。2臺后填料的壓縮變形問題臺后填料多采用砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，在自重及汽車荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺后填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。根據(jù)試驗(yàn)及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1％。而且，高等級公路為了滿足相交水系或道路的凈空要求，臺后回填高度一般都較高，因而臺后填料的壓縮變形也就相應(yīng)較大。3施工質(zhì)量問題6客觀上，由于臺背回填過程中工作面相對較小，
4、一般壓路機(jī)無法作業(yè)，只能用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工，導(dǎo)致漏壓、壓不實(shí)等現(xiàn)象。這就導(dǎo)致臺背填土壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成這部分填土下沉，引起跳車。主觀上，少數(shù)施工單位的質(zhì)量意識淡薄，壓實(shí)遍數(shù)達(dá)不到規(guī)定要求，從而為以后的壓實(shí)變形留下了很大的空間，這也是導(dǎo)致臺后沉降的主要原因。橋頭跳車的防治措施1地基預(yù)壓處理預(yù)壓處理就是在擬建橋臺處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。有時為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時，還可預(yù)先把土填得比設(shè)計(jì)高度高一些，或加寬土寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。這種預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法，可以說是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，它不僅可以解決橋頭
5、的跳車問題，而且可以解決臺后填土的不均勻沉降問題。經(jīng)過一年的預(yù)壓周期，路基壓實(shí)度和路基工后沉降均滿足設(shè)計(jì)要求。缺點(diǎn)是施工周期較長。2地基加固處理在施工進(jìn)度要求很高，不能進(jìn)行預(yù)壓處理的情況下，可對地基進(jìn)行加固處理。6對正常壓實(shí)的軟粘土而言，首先應(yīng)考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過設(shè)置排水板來改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。這種方法既經(jīng)濟(jì)又有效。如果屬于軟弱地基，除了常規(guī)的排水固結(jié)措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復(fù)合地基法來提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過渡。3合理使用填筑材料由于
6、土的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實(shí)質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降—般較大。因此，橋臺后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級配碎、石灰穩(wěn)定土等，其壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。4提高填筑材料的壓實(shí)度影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度等。首先通過實(shí)驗(yàn)確定填筑材料的最佳含水量；其次，控制碾壓層的厚度，每層厚度不宜超過20cm；第三，路堤施工時邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取多填適當(dāng)寬度，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。5設(shè)置完善的排水系統(tǒng)重視路基與橋頭處的銜
7、接設(shè)計(jì)，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)及排水措施，以防止自然降水的滯留特別是對于用粘性土或石灰穩(wěn)定土填筑的臺背，更應(yīng)防止雨水進(jìn)入路基造成對臺背的病害，防止雨水滲入臺背回填段路基造成對填料的沖刷。6設(shè)置臺后搭板6設(shè)置搭板可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降，通過搭板逐漸過渡至橋梁結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛不致于產(chǎn)生跳躍。目前設(shè)計(jì)的搭板，長度從3～8m不等，需根據(jù)橋臺高度及基礎(chǔ)開挖坡度確定。搭板一側(cè)擱置在橋臺背墻處，路基側(cè)設(shè)置臥梁。具體做法見圖一。圖1臺后路基處理縱剖面圖7嚴(yán)控施工質(zhì)量合理安排
