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1、船舶楊旭，等：油船底邊艙下折角結(jié)構(gòu)加強(qiáng)多方案優(yōu)化設(shè)計(jì)DOI：10.19423/j.cnki.31-1561/u.2017.03.026油船底邊艙下折角結(jié)構(gòu)加強(qiáng)多方案優(yōu)化設(shè)計(jì)1,222楊旭高處邱偉強(qiáng)（1.上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院上海200240；2.中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院上海200011）［摘要］協(xié)調(diào)共同規(guī)范（CSR-H）對(duì)油船貨艙區(qū)底邊艙下折角細(xì)網(wǎng)格直接強(qiáng)度分析和精細(xì)網(wǎng)格疲勞強(qiáng)度分析提出了強(qiáng)制要求。以某大型油船貨艙底邊艙下折角有限元計(jì)算為例，探討了四種貨艙區(qū)底邊艙下折角結(jié)構(gòu)加強(qiáng)方案，為后續(xù)符合CSR-H規(guī)范的油船底邊
2、艙下折角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。［關(guān)鍵詞］下折角；油船；細(xì)網(wǎng)格；多方案［中圖分類號(hào)］U661.43［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］A［文章編號(hào)］1001-9855（2017）03-0026-10Multi-schemeoptimizationdesignofstructurereinforcementforlowerhopperknuckleofbottomsidetankonoiltankers1,222YANGXuGAOChuQIUWei-qiang(1.SchooIofNavaIArchitecture,OceanandCiviIEngineerin
3、g,ShanghaiJiaotongUniversity,Shanghai200240,China;2.MarineDesign&ResearchInstituteofChina,Shanghai200011,China)Abstract:Therearemandatoryrequirementsforthedirectstrengthanalysisofthefinemeshandthefatiguestrengthanalysisoftheveryfinemeshofthelowerhopperknuckleofthebotto
4、msidetankonoiltankersinHarmonizedCommonStructuralRules(CSR-H).Fourstructurereinforcementschemesarediscussedbyperformingthefiniteelementcalculationofthelowerhopperknuckleofbottomsidetankonlargeoiltankers.Thereinforcementschemesandresultsobtainedinthispapermaybetakenasre
5、ferenceforthefuturestructuredesignofthelowerhopperknuckleofthebottomsidetankonoiltankerscomplyingwiththeCSR-H.Keywords:oiltanker;lowerhopperknuckle;finemesh;multi-scheme引言其結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)提出要求（見下頁(yè)圖1），內(nèi)底板與底邊艙斜板、雙層底實(shí)肋板、邊縱桁、底邊艙橫隔油船底邊艙下折角是指貨艙區(qū)底邊艙斜板與板之間應(yīng)至少采用部分熔透焊接，底邊艙斜板的內(nèi)底板相交處，該節(jié)點(diǎn)連接著內(nèi)底
6、板、底邊艙斜中線應(yīng)與桁材對(duì)齊，容許公差為t/3或5mm，其板、旁底縱桁、雙層底實(shí)肋板和舭部強(qiáng)框，是油船中t為內(nèi)底板厚度。應(yīng)通過(guò)消除邊艙折角處的扇船體結(jié)構(gòu)的典型高應(yīng)力區(qū)。2016年4月1日發(fā)布形孔，延伸內(nèi)底板來(lái)減少周期性的外部波浪壓力、實(shí)施的油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（以下簡(jiǎn)稱CSR-OT）對(duì)貨物慣性壓力和船體梁載荷引起的合成應(yīng)力水平。收稿日期：2016-12-22；修回日期：2017-01-21作者簡(jiǎn)介：楊旭（1983-），男，工程師。研究方向：船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究。高處（1984-），男，工程師。研究方向：船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究。邱偉強(qiáng)（1975
7、-），男，研究員。研究方向：船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究。26船舶結(jié)構(gòu)2017年第3期總第166期下折角部分熔透焊消除扇形孔和部分熔透焊內(nèi)底的延伸部分熔透焊圖1某大型油船的典型舯剖面及底邊艙下折角結(jié)構(gòu)另外，CSR-OT還對(duì)該區(qū)域的疲勞強(qiáng)度校核提出對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)估的強(qiáng)制要求。有限元屈服［1］強(qiáng)制要求。2015年7月1日實(shí)施的協(xié)調(diào)共同結(jié)強(qiáng)度分析應(yīng)包括艙段的粗網(wǎng)格和細(xì)網(wǎng)格分析。根據(jù)構(gòu)規(guī)范（以下簡(jiǎn)稱CSR-H）在CSR-OT的基礎(chǔ)上，粗網(wǎng)格分析的相關(guān)要求，模型的單元尺寸約為縱骨對(duì)下折角有限元細(xì)網(wǎng)格屈服強(qiáng)度校核也提出強(qiáng)制要間距，單元厚度為扣除一半
8、腐蝕余量的凈厚度。模［2］求。本文對(duì)某大型油船貨艙區(qū)底邊艙下折角結(jié)型范圍按照CSR-H規(guī)定取為三艙段全寬模型，并構(gòu)進(jìn)行多方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)，并針對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行粗依據(jù)規(guī)范施加合理的邊界條件和載荷條件。在底邊網(wǎng)格與細(xì)網(wǎng)格的屈服強(qiáng)度分析和精細(xì)網(wǎng)
