資源描述：
《長安汽車電噴資料培訓(xùn)市場版.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、長安汽車電噴培訓(xùn)市場版1、電噴系統(tǒng)的廠家上海聯(lián)合電子瑪瑞利德爾福日本電裝DENSO偉世通溫度傳感器空氣質(zhì)量流量計爆震傳感器相位傳感器氧傳感器氧傳感器節(jié)氣門位置傳感器壓力傳感器油泵支架總成燃油分配管總成壓力調(diào)節(jié)器噴油器怠速調(diào)節(jié)器電控單元點火線圈碳罐控制閥電子節(jié)氣門電子腳踏板電動燃油泵2、電噴的零件組成控制指令電控單元數(shù)據(jù)采集功能診斷功能診斷傳感器執(zhí)行器3、電噴系統(tǒng)的控制原理電噴系統(tǒng)+三元催化的匹配是保證λ=1的必要條件，只有λ=1時，發(fā)動機發(fā)出的排氣效果最好。通過電噴傳感器的信號接受和執(zhí)行器的工作,把?控制在1左右,從而使三
2、元催化最好的把廢氣轉(zhuǎn)換達到最佳的排放。?：實際吸入的空氣量/當(dāng)量比燃燒所需的空氣量。?=1時：實際吸入的空氣量與當(dāng)量比燃燒所需的空氣量相等。?<1時：表示吸入的空氣不足，產(chǎn)生相應(yīng)的濃混合氣。當(dāng)?=0.85...0.95時可產(chǎn)生最大功率。?>1時：表示空氣過多，產(chǎn)生相應(yīng)的稀混合氣，導(dǎo)致燃油耗降低，功率也較低。?可能的最大值稱為“稀燃極限（LML）”，超過稀燃極限，混合氣不能點燃，發(fā)生失燃，隨之產(chǎn)生運轉(zhuǎn)平衡性的大大惡化。閉環(huán)與開環(huán)的介紹:啟動(開);閉環(huán)(水溫氧其他零件正常)4、電噴系統(tǒng)的工作原理診斷接口ECU5、EMS電
3、子控制系統(tǒng)維修理論起動時為同時噴射方式，其他工況為順序噴射方式斷缸即控制噴油器根據(jù)需要在確定的時刻停止噴油。失火檢測:實行強制斷缸，即控制確定的某（幾）個噴油器停止噴油，這種方式同樣也適用于診斷儀需求和噴油器失效的情況。診斷儀需求，即用診斷儀控制噴油嘴噴油與否，來檢查發(fā)動機的簸動原因6、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)框圖工作原理：燃油蒸汽進入炭罐，蒸汽中的HC成分被吸附在活性炭顆粒上，當(dāng)ECU控制活性炭罐導(dǎo)通時，由于活性炭罐兩端存在氣壓差，新鮮大氣吹洗活性炭罐中的HC成分，清洗氣流經(jīng)炭罐閥進入進氣管參與燃燒。其中罐載荷量和炭罐控制閥開
4、度為該控制系統(tǒng)的控制輸出量。點火正時的選擇必須滿足以下準(zhǔn)則：--最大的發(fā)動機功率--最佳的燃油經(jīng)濟性--發(fā)動機無爆震--排氣清潔這些要求不可能同時得到滿足，必須根據(jù)具體情況制定折衷的方案。要達到要求的扭矩，最佳點火提前角取決于最重要的因素包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、發(fā)動機結(jié)構(gòu)、燃料品質(zhì)和運行工況等（如起動、怠速、全速和倒拖工況）。點火提前角出現(xiàn)負檢查正時和進氣量.發(fā)動機爆震是由于火花塞點燃的火焰前鋒尚未到達而部分空燃混合氣已突然自燃引起的，這種情況屬于點火提前角過大。發(fā)動機低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速下的高負荷時加速易爆震（可清楚的聽長時間的
5、爆震對發(fā)動機有極大的損害（氣缸蓋墊片和軸承損壞，活塞損壞）以及火花塞的損壞冷起動吸入的混合氣中燃油的含量減少：混合氣“稀化”是因為空氣與燃油的混合不充分，燃油蒸發(fā)率較低和進氣管壁上的冷凝作用引起的，由于溫度低而引起的。為了補償這些因素，幫助發(fā)動機的冷起動，應(yīng)對發(fā)動機噴射附加燃油。起動后階段冷起動后一段短時間內(nèi)仍需要供給附加燃油，直到燃燒室溫度升高，促進內(nèi)部混合氣的形成。濃混合氣也可以增加扭矩使發(fā)動機更平穩(wěn)地過渡到怠速運行。暖機階段發(fā)動機起動后緊接著是暖機運轉(zhuǎn)階段。發(fā)動機仍然需要加濃混合氣來彌補進氣歧管壁上的燃油冷凝。溫度越
6、低意味著燃油混合的效率越低,造成燃油在進氣歧管內(nèi)凝結(jié)，要到溫度升高后才會氣化。使得在溫度越低的情況下，需要越多的燃油加濃。倒拖工況倒拖工況時燃油供應(yīng)被切斷。雖然這種手段有利于在下坡時節(jié)省燃油，但它最初的目的是保護三元催化器不會由于不完全燃燒（失燃）而發(fā)生的過熱所損壞。怠速和部分負荷怠速被定義為發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩只夠補償摩擦損失的工況。發(fā)動機不提供功率給飛輪。部分負荷（節(jié)氣門部分開啟）工況指介于怠速工況和全速工況之間的運行工況。都是在發(fā)動機運行溫度達到正常值后，全部依靠當(dāng)量比混合氣供給怠速和部分負荷工況駐車與行駛怠速的原理與控
7、制。怠速問題的原因：火花塞、電壓問題、電器件，真空、水溫、負荷、電噴件等。怠速控制是通過調(diào)整點火提前角來降低轉(zhuǎn)速,當(dāng)進氣量大時調(diào)整一段時間維持高怠速,進氣量小時一直怠速不穩(wěn).全負荷（WOT）節(jié)氣門全開的工況下（WOT）也要補償加濃。該補償加濃可提供最大扭矩和/或功率。加速和減速燃油的氣化狀況在很大程度上受進氣歧管內(nèi)壓力的影響。節(jié)氣門開度的突然改變會導(dǎo)致進氣歧管內(nèi)壓力的突然變化，進而導(dǎo)致進氣管內(nèi)油膜的波動。急加速會引起進氣歧管內(nèi)更高的壓力。因此，燃油的氣化率更低和進氣管道內(nèi)的油膜增加。噴射的燃油有一部分損失在管道壁上的凝聚，
8、在一段短時間內(nèi)發(fā)動機吸入的混合氣變稀，直到油膜重新穩(wěn)定為止。同樣，突然減速的情況相反，會導(dǎo)致混合氣變濃。溫度修正功能可改變混合氣以維持最佳運行狀態(tài)并保證發(fā)動機獲得三元催化器高效工作所需的穩(wěn)定的空燃混合氣。?診斷儀轉(zhuǎn)接器?認識我們的維修工具點火正時槍?認識我們的維修工具萬用表?真空表??汽缸壓力表燃油壓力
