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《地鐵車輛段運(yùn)用庫(kù)隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱放電打火現(xiàn)象分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、籬期t?！谡楣降罔F車輛段運(yùn)用庫(kù)隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱放電打火現(xiàn)象分析李鋒葛永平王曉博路春蓮(西安市地下鐵道有限責(zé)任公司，710018，西安／／第一作者，高級(jí)工程師)摘要2012年8月，西安地鐵2號(hào)線渭河車輛段運(yùn)用庫(kù)隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱底板上端(如圖1所示)，為機(jī)構(gòu)箱連續(xù)出現(xiàn)2起隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱對(duì)箱體二次電源線護(hù)線鋼管二次電源線護(hù)線鋼管與機(jī)構(gòu)箱底板結(jié)合部位間的放放電打火現(xiàn)象。經(jīng)供電專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離處理，故障現(xiàn)電打火。將饋至該機(jī)構(gòu)箱的二次電源配電箱內(nèi)的電象消失。為徹底從源頭上消除此故障隱患，隨之進(jìn)行了深入源空開分閘后，打火現(xiàn)象仍持續(xù)，說明打火放電現(xiàn)象的故障原因查找、分析和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)
2、量驗(yàn)證工作，繼而針對(duì)造成與機(jī)構(gòu)箱二次電源回路無(wú)關(guān)，故初步判定放電的能故障隱患的鋼軌對(duì)地絕緣安裝施工工藝提出了整改建議。關(guān)鍵詞地鐵；車輛段運(yùn)用庫(kù)；開關(guān)機(jī)構(gòu)箱；放電打火；故量來(lái)自DC1500V直流牽引系統(tǒng)。經(jīng)分析，如將障分析二次電源線的護(hù)線鋼管與機(jī)構(gòu)箱殼體進(jìn)行有效隔中圖分類號(hào)U225．45離，切斷放電回路，即可消除放電。遂采取設(shè)置旁路放電點(diǎn)的辦法，現(xiàn)場(chǎng)用一根直流接地線將機(jī)構(gòu)箱殼AnalysisofDischargeIgnitionoftheIsolationSwitchgear體與護(hù)線鋼管下部進(jìn)行短接，放電現(xiàn)象隨即消失；后MechineryBoxatSubwayPa
3、rkingSpace將機(jī)構(gòu)箱二次電源線護(hù)線鋼管下部鋸斷，在對(duì)斷口LiFeng，GeYongping，WangXiaobo，LuChunlian處進(jìn)行絕緣處理后撤除旁路的直流接地線，放電打AbstractInAugust2012，twodischargeignitionphenome—火現(xiàn)象消失。naoccurredconsecutivelyontheprotectivesteelpipeofthesecondarypowersupply，whichwerecausedbytheisolationswitchgearmechineryboxintheparking
4、spaceoftraindep—otonXfanMetroLine2．Thefailurehadbeeneliminatedthroughtheon·-siteprocessingbytheelectricalprofession-als．Tocompletelyeliminatethehiddenproblemsfromtheroot，throughcarefuldetectionandanalysisofthefailures，on-sitesurveyandverification，correctiverecommendationsareproposedf
5、orsteelrailgroundinsulationwhichhadcausedthedischargeignition．Keywordssubway；traindepotparkingspaceswitchgearmechinarybox；dischargeignition；failureanalysis圖1隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱底板上端的放電打火現(xiàn)象First-author’saddressXi’anMetroCo．，Ltd．，7l()018，Xi’an。China2對(duì)運(yùn)用庫(kù)所有股道的普查和處理地鐵直流牽引供電系統(tǒng)多采用接觸網(wǎng)(軌)供自第一次發(fā)生放電打火現(xiàn)象后不到
6、1()天，運(yùn)用電，走行軌回流。由于軌地不可能完全絕緣，在車輛庫(kù)L10股道隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱下沿處再次發(fā)生放電段列車運(yùn)用庫(kù)內(nèi)就不可避免地存在雜散電流。雜散打火現(xiàn)象。經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)構(gòu)箱二次電源線護(hù)電流在運(yùn)用庫(kù)內(nèi)的彌散分布，使庫(kù)內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)之間線鋼管與墻面金屬結(jié)構(gòu)的接觸部位處發(fā)熱嚴(yán)重。將形成不同的電位。當(dāng)這些不同電位的金屬結(jié)構(gòu)連通該護(hù)線鋼管人為扳離金屬結(jié)構(gòu)后，放電打火現(xiàn)象消時(shí)，即產(chǎn)生放電打火現(xiàn)象。失。為此，對(duì)運(yùn)用庫(kù)的所有股道進(jìn)行了普查和處理。2．1查明放電打火原因1運(yùn)用庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)放電打火現(xiàn)象及其處理根據(jù)兩次機(jī)構(gòu)箱放電打火現(xiàn)象的現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果，第一次放電打火現(xiàn)象發(fā)生在運(yùn)用庫(kù)L0
7、5股道確定問題的主要原因是，與接地扁鋼相連的機(jī)構(gòu)箱和·1()1·；麟溺轎窩鼴0l_'__l_。0Il000一0謄00≯0000踟酶運(yùn)用庫(kù)墻體結(jié)構(gòu)鋼筋這兩個(gè)不同電位的導(dǎo)電體通過至此，已將運(yùn)用庫(kù)內(nèi)所有有可能產(chǎn)生放電打火隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱的二次電源線護(hù)線鋼管進(jìn)行了連通。的隱患徹底隔離，并消除了PE保護(hù)線電流持續(xù)增在較大回路電流存在的情況下，墻體鋼筋部位與護(hù)線大將可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果。鋼管之間的接觸部位因接觸電阻較大而發(fā)熱嚴(yán)重，同3放電打火現(xiàn)象的直接原因分析和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)護(hù)線鋼管與隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱結(jié)合部位也因接觸電阻大，造成能量集中釋放而出現(xiàn)放電打火現(xiàn)象。根據(jù)運(yùn)用庫(kù)出現(xiàn)的隔離開關(guān)
8、機(jī)構(gòu)箱放電打火現(xiàn)2．2現(xiàn)
