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《平原區(qū)低路堤高速公路排水系統(tǒng)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、第29卷第2期重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)Vol.29No.22010年4月JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY(NATURALSCIENCE)Apr.2010平原區(qū)低路堤高速公路排水系統(tǒng)研究1123張洪亮，王秉綱，張春雷，郝華璽(1.長安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西西安710064;2.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安710043;3.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院青島分院，山東青島266071)摘要:研究了下挖通道處的排水系統(tǒng)和小于淤積坡度路段路表排水系統(tǒng)。對于下挖通道排水系統(tǒng)，提出了滲井、防雨棚、蒸發(fā)池和泵站4種
2、排水方案，并對這4種方案進(jìn)行了對比和評價(jià)。在路肩以及中央分隔帶的路緣帶設(shè)置的縱向集水溝與路基邊坡上的急流槽等組成了小于淤積坡度路段路表排水系統(tǒng)。結(jié)果表明:防雨棚適用范圍廣，蒸發(fā)池僅適用于干旱和半干旱地區(qū)，泵站可應(yīng)用于立交或比較重要的通道;小于淤積坡度路段路表排水系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生失穩(wěn)破壞，經(jīng)濟(jì)效益好，不易淤積。關(guān)鍵詞:道路工程;高速公路;低路堤;排水系統(tǒng);下挖通道中圖分類號(hào):U416.01文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1674－0696－(2010)02－211－05DrainageSystemforFreewaywithLowFilledEmbankmentinPlainArea1
3、123ZHANGHong-liang，WANGBing-gang，ZHANGChun-lei，HAOHua-xi(1.KeyLaboratoryforSpecialAreaHighwayEngineeringofMinistryofEducation，Chang’anUniversity，Xi’an710064，Shaanxi，China;2.ChinaRailwayFirstSurveyandDesignInstituteGroupLtd.，Xi’an710043，Shaanxi，China;3.QingdaoBranchInstitute，ShanghaiMunici
4、palEngineeringDesignInstitute，Qingdao266071，Shandong，China)Abstract:Thedrainagesystemsforthechannellowerthanthegroundandthesectionwiththeslopelessthanthedepositslopewerestudied.Fourtypesofdrainagesystemsforthechannellowerthantheground，includingseepagewell，water-proofshed，evaporationpoolan
5、dpumpstation，weresuggestedandcompared.Thedrainagesysteminthesectionwiththeslopelessthanthedepositslopeincludedthecollectingwaterditchesandtherapidguttersintheslopesofsubgradeetc.Resultsshowthat，waterproofshedcanbeusedwidely，evaporationpoolcanonlybeusedinaridarea，andpumpstationcanbeusedini
6、ntersectionsandimportantchannels;thedrainagesystemforthesectionwiththeslopelessthanthedepositslopeisstable，andhasgoodeconomicefficiencyandcanbeusedforlongtimewithoutdeposit.KeyWords:roadengineering;freeway;lowfilledembankment;drainagesystem;channellowerthantheground［1］長期以來，我國的高速公路一般采取高路堤的
7、的平原區(qū)進(jìn)行過降低路基高度的嘗試。例如，河方式建設(shè)，平原微丘區(qū)的高速公路路基高度一般為南省把路基平均填土高度控制在2.8m以內(nèi)作為新［1］［2］3～4m。歐美等發(fā)達(dá)國家的高速公路普遍采用建高速公路設(shè)計(jì)審查的強(qiáng)制性內(nèi)容;河北省境內(nèi)［1］［2］低路堤，平均高度在0.5～1.0m。人口密度比中青銀高速公路平均填土高度只有1.9m。降低路國更高的日本，平原區(qū)高速公路的路基高度一般為基高度采取的措施主要有:①通道、橋涵等構(gòu)造物的［2］1m，最高不超過2m。合理設(shè)置和歸并，利用橋孔和涵洞做通道;②支線上相比低路堤，高路堤會(huì)占用更多的土地，
