基于問卷調(diào)查的北京市居民通勤狀況分析.pdf

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1、城市管理【文章編號(hào)】1006－3862(2010)12－0098－08基于問卷調(diào)查的北京市居民通勤狀況分析王德起許菲菲(首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)城市學(xué)院，北京，100070)【摘要】城市通勤問題不僅影響著居民的“幸福指數(shù)”，而且還決定著城市的運(yùn)行效率以及城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，因此是提升居民生存質(zhì)量，提高城市運(yùn)行效率繼而整體功能的關(guān)鍵切入點(diǎn)。近年來北京市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了突出的成就，但交通擁堵、通勤不暢，已經(jīng)成為影響居民生活質(zhì)量、困擾城市可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重問題。本文通過問卷調(diào)查和訪談法，設(shè)置通勤時(shí)間、通勤距離、通勤類型以及居民滿意度等指標(biāo)，揭示北京市通勤狀況及存在的問題，從而為城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、功能更新

2、、城市交通規(guī)劃以及居民職住均衡抉擇，提供決策依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】北京市;通勤問題;問卷調(diào)查;職住均衡【中圖分類號(hào)】F299.23【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A低了3.6%和4.8%。1問題的提出本文采用訪談法和問卷調(diào)查法對(duì)目前北京市根據(jù)《雅典憲章》的界定，城市承擔(dān)的基本功能民的出勤情況進(jìn)行了訪談和調(diào)查。采用街頭采訪、是“居住、工作、交通、游憩”，其中“交通”的主要內(nèi)涵單位采訪等形式共訪問上班族1000人，組織人員分是指城市內(nèi)部交通，它承擔(dān)著居民的“通勤”重任，是發(fā)調(diào)查問卷1350份，回收有效問卷1119份，問卷的連接城市居民工作與居住的橋梁。城市建設(shè)與發(fā)展有效率為82.9%。問卷調(diào)查和訪談的主要內(nèi)容涉的宗旨

3、是“以人為本”，通勤問題不僅關(guān)系到城市居及通勤時(shí)間、通勤距離、通勤類型以及居民滿意度民的“幸福感”，而且還決定著城市的運(yùn)行效率以及等指標(biāo)。分發(fā)問卷進(jìn)行此次調(diào)查的主旨是擬通過城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，因此是提升城市居民生存質(zhì)此次調(diào)研，揭示目前北京市通勤狀況及存在的問量，提高城市運(yùn)行效率繼而整體功能的關(guān)鍵切入點(diǎn)。題，從而為城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、功能更新、城市交通北京市已經(jīng)跨入國際大都市的行列，近年來經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，以及居民職住均衡抉擇，提供決策依據(jù)。社會(huì)發(fā)展取得了突出的成就。然而，交通擁堵、通勤2北京市通勤基本情況分析不暢，已經(jīng)成為影響居民生活質(zhì)量、困擾城市可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重問題。北京市目前現(xiàn)有人口接近2000

4、通勤工具、通勤距離和通勤時(shí)間是反映通勤特萬，盡管2010年上半年，北京市公共交通出行比例穩(wěn)征最基本的三個(gè)指標(biāo)，前者是定性指標(biāo)，后兩者是步上升，比例已達(dá)39.3%，創(chuàng)造了北京市公共交通出定量指標(biāo)。通勤工具是通勤的載體，反映通勤距離行比例的新高。但北京機(jī)動(dòng)車快速增長的勢(shì)頭也依而制約通勤時(shí)間，在一定程度上決定著通勤的基本然強(qiáng)勁，2010年上半年機(jī)動(dòng)車增加34.5萬輛，到2010特征;通勤距離和通勤時(shí)間在反映通勤強(qiáng)度的同年6月底北京機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)436.4萬輛，預(yù)計(jì)到時(shí)，兩者互相作用共同影響通勤工具的選擇。2015年機(jī)動(dòng)車數(shù)量將達(dá)到670萬輛。但北京的路網(wǎng)2.1通勤方式結(jié)構(gòu)卻不能盡快地根據(jù)車輛的猛

5、增而做出調(diào)整?，F(xiàn)根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，1129份有效問卷中，選擇公共交通系統(tǒng)作為常用的主要通勤工具的人數(shù)最實(shí)情況是主要環(huán)路的可改變空間極小。目前早、晚高多，共555人，占總樣本量的49.16%;選擇步行和峰路網(wǎng)平均速度為每小時(shí)24.2km和每小時(shí)22km。自行車、電動(dòng)自行車、摩托車以及乘坐私人汽車的早、晚高峰路網(wǎng)平均車速與2009年同期相比分別降人數(shù)接近，分別是154人、163人和165人，占總樣基金項(xiàng)目:本項(xiàng)研究得到教育部人文社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“土地本量的比率分別是13.64%、14.44%和14.61%。市場制度完善及調(diào)控管理創(chuàng)新研究”(批準(zhǔn)號(hào):10YJA790178)、北京另外，有63人乘

6、坐單位用車通勤，有22人選擇出租市科研平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目“首都地區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的資助。車，還有7人有其他的通勤用具，這三部分合占總樣98城市發(fā)展研究17卷2010年12期UrbanStudiesVol.17No.122010王德起等:基于問卷調(diào)查的北京市居民通勤狀況分析城市管理本量的8.1%。具體結(jié)果如圖1。通過對(duì)通勤方式的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)公共交通工具是北京市市民通勤出行最主要的交通工具，另外，以私人汽車和自行車、電動(dòng)車和摩托車出行方式的比例也占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋戎亍ａ槍?duì)北京市市情，市民對(duì)私人汽車的依賴度應(yīng)該控制在一個(gè)較小的范圍以內(nèi)，主要應(yīng)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)公共交通系統(tǒng)改善交通狀況，提高通勤效率。圖2樣本感知單

7、程通勤距離分布份調(diào)查表中除去61人未填寫選項(xiàng)外，有效樣本量為1068。只有21%的受訪者表示自己的每日單程通勤時(shí)間在0－0.5小時(shí)之間，共224人;其次是544人的每日通勤時(shí)間在0.5－1.0小時(shí)之間，占總有效樣本量的51%;另外分別有205、59、36人感知自己的每日單程通勤時(shí)間在1.0－1.5小時(shí)、1.5－2.0小時(shí)及2.0小時(shí)以上，分別占有效樣本量的19%、圖1樣本常用通勤工具分布6%和3%。2.2通勤距離樣本資料