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《基于復雜網(wǎng)絡的公交網(wǎng)絡特性研究.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第6期機械設計與制造2012年6月MachineryDesign&Manufacture277文章編號：1001—3997(2012)06—0277—02基于復雜網(wǎng)絡的公交網(wǎng)絡特性研究米；【Abstract】Inordertocontroltheurbantransportnetworksbalanceeffectivelyandassignthebus；；}linesandtasksrati。nally，eextractedthebusstoosint。thenodesandthelinksbetwe
2、en5tosint。the{e@esbyadoptingresearchmethodsforcomplexnetworkswithtransportnetworksoftaiancityasⅡstudy；》exampletosetuptransportnetworkwithSpaceLandSpacePafterreferringtographtheorydefini-{}tion，SOthatthecomplexnetworkscharacteristicswereanalyzedthroughemp
3、iricalstudy．Theresultsshow{lthatthetaiantransportcomplexnetworkshovethebigoveragepathlengthandsmallclustercoefficient,2}whichisdifferentwithothercitieswithcharacteristicsofthesmall-worldnetworks．Therefore，0reference{lschemefortheaboveproblemsWasproposed．
4、Thepracticeanalysisprovesthatitisfeasibletosolvethe{ltransportnetworksdifficultybythecomplexnetworkstheory．2年交w通任務安排變至竺。從9：的度的平均值。節(jié)點的度分布用分布函數(shù)Jp()描述，表示一個隨B砒協(xié)ga苧警冀竺19三要機選定節(jié)點度好為的概率，也等于網(wǎng)絡中度數(shù)為后的點arab6si-Albert提出無標度網(wǎng)絡模型日以來，各個領域的國內(nèi)外專???～一????～??■一???★來稿日期：2011_
5、o8一l2★基金項目：國家自然科學基金資助項目(60971096)，山東省高等學?？萍加媱濏椖?JIOLC59)，泰山醫(yī)學院科研計劃課題面上項目(2010ZR100)278張?zhí)m華等：基于復雜網(wǎng)絡的公交網(wǎng)絡特性研究第6期的平均值。表示為：出發(fā)到其它站點的難易程度。在現(xiàn)行公交網(wǎng)絡中，假設同一站點因為名稱或位置有差異c=}c’cf：(3)(4)而引起的不同在網(wǎng)絡中記作一個節(jié)點。經(jīng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，其中有兩條式中：一節(jié)點i的度；e廣·節(jié)點i的鄰接點之間實際存在的邊數(shù)。線路與其它線路只有一個交叉點，基本屬于獨立網(wǎng)絡，對于
6、整個聚類系統(tǒng)是衡量網(wǎng)絡集團化程序的重要參數(shù)，反映網(wǎng)絡的公交網(wǎng)絡的研究沒有參考價值，而且無法產(chǎn)生合理的數(shù)值結果，聚集能力。因此只對剩余的3O條公交線路、325個公交站點展開研究。在3實證分析過程SpaceL和SpaceP方式下公交網(wǎng)絡的統(tǒng)計特性值，如表1所示。表1公交網(wǎng)絡統(tǒng)計特性統(tǒng)計表3．1公交網(wǎng)絡的建立方法公交網(wǎng)絡被抽象為復雜網(wǎng)絡通常有SpaceL、SpaceP和公交線路網(wǎng)絡三種方式。公交線路網(wǎng)絡主要是指如果兩條線路之間有公共站點，則連接一條邊，其主要研究各條公交線路之間的關系，表示這條線路在乘客中轉時
7、的重要性。對于線路增加、刪除、從表1中可以看出，在SpaceL網(wǎng)絡中，泰安市現(xiàn)行的公交修改等管理具有重要的參考價值。由于各城市的公交網(wǎng)絡線路基網(wǎng)絡平均路徑長度較大，從整個公交網(wǎng)絡規(guī)模來看，在30條線路本定型，因此只對SpaceL和SpaceP方式下建立的網(wǎng)絡進行分中共有700個公交站點，平均每條線路有23．33個站點，相對于析驗證。即只分析其靜態(tài)網(wǎng)絡特性。利用SpaceL方法建立的網(wǎng)平均規(guī)模，平均路徑長度偏大，同時聚類系數(shù)偏小都說明泰安市絡稱為公交?？空军c網(wǎng)絡，是指把公交站點定義為節(jié)點，把公交公交網(wǎng)絡中
8、節(jié)點的集團性不高，連通性不高，站點較為分散。在線路上相鄰的兩站點之間的連線定義為邊；利用SpaceP方法建SpaceP網(wǎng)絡中，平均路徑長度為5．665，由定義可知一個站點到立的網(wǎng)絡稱為公交換乘網(wǎng)絡，是指即把公交站點定義為節(jié)點，把另一個站點平均換乘次數(shù)接近6次，而且聚類系數(shù)也偏低，再一任意兩個站點間有直達公交線路的情況進行連邊。次說明現(xiàn)行的公交網(wǎng)絡連通性偏低。相對于其他城市，不具有小南圖論可知，公交停靠站點網(wǎng)絡是公交換乘網(wǎng)絡的子圖，對世界特性
