當今非機動車交通特點及管理措施研究.pdf

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1、l8道路交通城市道橋與防洪2011年5月第5期當今非機動車交通特點及管理措施研究鄭杰(上海市政工程設計研究總院集團道路橋梁設計院，上海200092)‘摘要：隨著時代的進步，道路上行駛的非機動車出現了新特點。該文對非機動車的新特點和發(fā)展趨勢進行了分析，研究了現今非機動車在路段和交叉121所面臨的沖突，提出了在現有的道路設施條件下，主要利用標線和信號燈等管理手段，改善非機動車安全問題和提高通行能力的方法。其研究成果，對現今非機動車的交通管理有重要的價值。關鍵詞：非機動車；路段；交叉口；沖突；對策中圖分類號：

2、U491．2*25、U491文獻標識碼：A文章編號：1009—7716(2011)05—0018-05即非機動車載物后，車長不應超過2．25m，車寬0引言不超過0．9_m。我國是非機動車大國，居民非機動車擁有量社會在前進，經濟在發(fā)展，人民生活水平也越極大。非機動車出行比率極高。據統計，至2009來越高。隨著時代的進步和科技的發(fā)展，現今的非年，僅上海市非機動車保有量就達1000萬輛，其機動車具有機動化、大型化、快速化、復雜化等新中，逾6OO萬輛處于高利用率狀態(tài)。且因為道路資的特點。源的短缺，綠色交通理念的

3、普及，非機動車在將來機動化是指：原來非機動車中的主體人力驅人民出行方式中仍會占有重要的地位。另一方面，動的自行車、三輪車正在不斷減少(畜力車在大城隨著科技的進步、生產力的發(fā)展，畜力車漸漸退出市中早已消失)，取而代之的是用電、用油、用氣歷史的舞臺，助動車在非機動車中的比例越來越的助動車。且隨著城市的擴展、生產力的提高，助大，數量也越來越多。而我國的相關設計和交通管動車的數量將越來越多，城市中助動車數量已占理措施仍以機動車為主，對非機動車的交通管理有全部非機動車總數的大部分份額。措施基本停留在原來的水平，已

4、不能滿足現今城大型化是指：相對于原來的自行車，現在的助市中非機動車管理的要求。本文將對現今的非機動車體積越來越大，而且越是高級的、車速越快的動車特性予以研究，并提出一些管理措施，解決非助動車體積越大。近年來快遞業(yè)的迅速發(fā)展，由于機動車交通所面臨的一些問題和困難。助動車的便捷性和載重能力，越來越多的快遞采用助動車運送貨物，造成道路上行駛的快遞助動1現今非機動車的特點車體積龐大?！胺菣C動車”，是指以人力或者畜力為驅動，快速化是指：隨著科學技術的發(fā)展，助動車已在道路上行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅成為非機

5、動車中的主體，助動車采用的燃料也多動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有樣化，有用電的、有用氣的，也有用油的，車速越關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等來越快，一般助動車時速達20km／h，高檔豪華助動交通工具。本文中的非機動車主要是指城市中行車車速可達40km／h，個別車型車速可達60km／h，駛的非機動車主體——助動車和自行車(下文中甚至更高。的非機動車如未特別說明，一般指助動車和自行復雜化是指：非機動車中雖然大部分是助動車)。車，但自行車的數量仍然不少，且在一段時間內，自行車(助動車)的

6、一般外廓尺寸為：車長自行車仍會作為一種重要的交通工具，在生活中1．5m～1．95m，車寬不大于0．6m，車高不大于普遍使用。這樣造成在非機動車道上同時存在兩1．2m。根據相關法規(guī)：“自行車、電動自行車、殘疾種車速不同的交通工具，兩者相互影響，既降低了人機動輪椅車載物，高度從地面起非機動車不得通行能力，又易產生安全隱患。超過1．5m，寬度左右各不得超出車把0．15m，長2路段上非機動車交通沖突分析及對策度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0．3m?！?．1非機動車在路段上所面臨的沖突收稿日期：201l—0

7、3-o8作者簡介：鄭杰(1981一)，男，上海人，工程師，從事道橋工程在路段上非機動車所面臨的沖突可分為非機設計工作。動車與機動車之間的沖突，非機動車和行人的沖2011年5月第5期城市道橋與防洪道路交通19突，以及非機動車之間的沖突。2．2．2與行人之間沖突的對策(1)非機動車與機動車之間的沖突主要發(fā)生非機動車與行人之間的沖突主要發(fā)生在人非在非機動車和機動車在單幅路的路段上，非機動共板的斷面上，行人、非機動車混行而產生的，解車和機動車僅靠標線來劃分快車道和慢車道。慢決這個沖突可以采用以下方案：車道上行駛

8、的助動車自恃車速較快，常常擠占快(1)非機動車道和人行道采用不同的路面材料。車道，影響了機動車道的通行能力?，F在人非共板的斷面常采用同一種路面機構(采(2)非機動車與行人之間的沖突在人非共板的用人行道磚鋪筑)，行人和非機動車不易分辨，且斷面上十分常見，非機動車和行人在一塊板上混非機動車行駛舒適性差。若非機動車道采用瀝青行，車速較快的助動車易對行人產生傷害。路面結構，人行道采用彩磚，在視覺上就區(qū)分開(3)非機動車之間的沖突主要是因非機動車的來