無(wú)損檢測(cè)在隧道工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用.pdf

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1、公路交通技術(shù)2012年8月第4期TechnologyofHighwayandTransportAug．2012No．4無(wú)損檢測(cè)在隧道工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用何靜，文慶(1．重慶市交通委員會(huì)基本建設(shè)工程質(zhì)量與安全監(jiān)督站，重慶400060；2．重慶市設(shè)計(jì)院，重慶400015)摘要：隧道隱蔽工程多，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題也較難根治。因此，隧道工程質(zhì)量問題應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處治。根據(jù)隧道施工及受力的特點(diǎn)，提出采用無(wú)損檢測(cè)方法進(jìn)行隧道質(zhì)量控制，使隧道質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀，為隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制提供保證。關(guān)鍵詞：隧道；病害；質(zhì)量；無(wú)損檢測(cè)文章編號(hào)：1009—6477(2012)04一O112—03中圖分類號(hào)：U4

2、59．2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：BApplicationofNondestructiveTestinQualityManagementforTunnelProjectsHEJing，WENQing隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路隧道特點(diǎn)，提出采用無(wú)損檢測(cè)方法對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，該建設(shè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，隧道數(shù)量越來(lái)越多，建設(shè)方法是解決隧道隱蔽工程質(zhì)量問題的主要手段之一。規(guī)模己位居世界前列。根據(jù)《交通部行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，截止2010年，全國(guó)公路隧道為7384處，1控制項(xiàng)目與方法512萬(wàn)m，比上年末增加1245處，118萬(wàn)m。其中特目前，我國(guó)隧道工程幾乎均是采用新奧法原理長(zhǎng)隧道265處，113萬(wàn)m，長(zhǎng)隧道

3、1218處，202萬(wàn)m。進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，因此，隧道質(zhì)量控制應(yīng)從圍巖一初與2009年相比，公路隧道總里程增長(zhǎng)了29．88％，期支護(hù)—2次襯砌人手?？傋鶖?shù)增加了20．28％。但隧道在建設(shè)中或在運(yùn)營(yíng)1．1隧道超欠挖控制期間，襯砌不同程度地出現(xiàn)了開裂、滲水、混凝土剝1．1．1量測(cè)方法落等現(xiàn)象，直接威脅行車安全和行人安全。根據(jù)隧道隧道超欠挖直接影響圍巖穩(wěn)定性、襯砌結(jié)構(gòu)荷專項(xiàng)檢測(cè)，其中大部分病害為襯砌脫空或厚度不足載及初期支護(hù)厚度等，因此，超欠挖檢測(cè)是保證隧道等，因此，如何在隧道工程建設(shè)期間對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有初期支護(hù)厚度及圍巖穩(wěn)定性的主要方法。目前的檢效控制是亟待解決的一大難題。本文根據(jù)隧道施工測(cè)方法如表1所

4、示。表1超欠挖量測(cè)方法收稿日期：2012-02—13作者簡(jiǎn)介：何靜(1981一)，女，四川省達(dá)州市人，碩士，工程師2012年第4期何靜，等：無(wú)損檢測(cè)在隧道工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用1131．1．2控制標(biāo)準(zhǔn)1．2初期支護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)JTGF80-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定隧道工程中，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)是保證隧道施工安標(biāo)準(zhǔn)》，隧道開挖控制標(biāo)準(zhǔn)如下。全、分擔(dān)圍巖荷載的主要結(jié)構(gòu)之一。因此，如何保證1)開挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量是在建工程中主要控2)嚴(yán)格控制欠挖。當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強(qiáng)度制的環(huán)節(jié)。大于30MPa并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，新奧法中，噴錨支護(hù)是目前最簡(jiǎn)便、最經(jīng)濟(jì)、最允

5、許巖石個(gè)別突出部分(每m內(nèi)不大于0．1m)欠有效的快速柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，是利用和發(fā)揮圍巖自承挖，但其隆起量不得大于5cm。拱腳、墻腳以上1m能力最主要的支護(hù)手段。其結(jié)構(gòu)主要由“錨桿+鋼內(nèi)，斷面嚴(yán)禁欠挖。支撐+噴射混凝土”組成。初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量3)盡量減少超挖。不同圍巖地質(zhì)條件下的允控制主要項(xiàng)目見表3。許超挖值見表2。采用特殊方法支護(hù)時(shí)，允許超挖1．32次襯砌量應(yīng)適當(dāng)降低。隧道2次襯砌是重要的支護(hù)措施，是隧道防水表2允許超挖值cm工程的最后1道防線，也是隧道外觀美的直接體現(xiàn)。隧道混凝土2次襯砌質(zhì)量的好壞對(duì)隧道的長(zhǎng)期穩(wěn)定、使用功能的正常發(fā)揮以及外觀美均有很大影響。因此，2次襯砌質(zhì)量檢測(cè)不僅是控制襯

6、砌混凝土施工質(zhì)量的主要手段，也是評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)隧道襯砌現(xiàn)狀所必須的。2次襯砌結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制主要項(xiàng)目見注：硬巖相當(dāng)于I級(jí)圍巖；中硬巖、軟巖相當(dāng)于Ⅱ一Ⅳ級(jí)圍巖；破碎松散巖石及土質(zhì)相當(dāng)于V～Ⅵ級(jí)圍巖，一般不需爆破開挖。表4。表3初期支護(hù)結(jié)構(gòu)檢測(cè)方法與控制標(biāo)準(zhǔn)114公路交通技術(shù)2012年斷面參照隧道超欠挖控制方法實(shí)測(cè)輪廓線不侵入設(shè)計(jì)輪廓線混凝土強(qiáng)度超聲回彈綜合法不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度混凝土厚度地質(zhì)雷達(dá)法90％檢查點(diǎn)應(yīng)大于設(shè)計(jì)厚度；最小厚度應(yīng)大于50％設(shè)計(jì)厚度2次襯砌背后空洞地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)段2次襯砌背后不得有空洞現(xiàn)象目前常用的2次襯砌厚度無(wú)損檢測(cè)方法有沖擊一尤為重要。根據(jù)檢測(cè)方法和目的，一般項(xiàng)目的信息回波法、超聲發(fā)

7、射法、激光斷面儀法、地質(zhì)雷達(dá)法和回饋應(yīng)在下一道施工工序進(jìn)行前完成，具體流程見直接測(cè)量法等。2次襯砌檢測(cè)包括襯砌背后的空?qǐng)D1。洞、襯砌厚度變化、襯砌內(nèi)部鋼拱架和鋼筋分布等，因此，通常采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)2次襯砌質(zhì)量。3結(jié)語(yǔ)隧道2次襯砌厚度檢測(cè)可設(shè)不同的測(cè)線，分別隧道隱蔽工程多，有的質(zhì)量問題發(fā)現(xiàn)后較難根測(cè)出拱頂、拱腰、拱腳及邊墻位置的襯砌厚度，必要治，例如隧道滲漏水等。為解決隧道質(zhì)量問題，應(yīng)嚴(yán)時(shí)也可測(cè)出仰