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1、2015年第8期(總第161工三槳船水動(dòng)力性能試驗(yàn)研究■覃沖宇騷無錫東方高速艇發(fā)展有限公司，江蘇無錫214000摘要：三漿船船模自航試驗(yàn)，由于其三漿之間相互干擾，對(duì)于船舶阻力影響各分別為左右槳及邊槳扣除嵌入船體部分后的敞水性征曲線不相同，文章對(duì)三漿船自航試驗(yàn)時(shí)各漿推力減額、阻力分配等情況進(jìn)行了探討，并對(duì)自航試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理進(jìn)行了深入的分析。關(guān)鍵詞：三槳船自航試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析推進(jìn)因子船模自航試驗(yàn)是分析研究各種推進(jìn)效率成分的重要手段，自航試驗(yàn)的目的是正確估計(jì)船模的伴流分?jǐn)?shù)、推力減額、相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率等推進(jìn)因子，對(duì)實(shí)船的性能進(jìn)行預(yù)報(bào)以及判斷螺旋槳、主機(jī)以及船體之間的
2、配合情況。選取合理的推進(jìn)因子是船舶螺旋槳設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是決定螺旋槳設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵之一。對(duì)于單槳船或雙槳船來說，推進(jìn)因子的確定比較容易，國際拖曳水池會(huì)議(ITTC)于1978年提出“1978年ITI'C單槳船性能預(yù)報(bào)方法”，對(duì)單船的自航試驗(yàn)及實(shí)船預(yù)報(bào)提供了依據(jù)并獲圖1外側(cè)槳敞水性征曲線圈圖2內(nèi)側(cè)槳敞水性征曲線圖得較好的效果，對(duì)雙槳船來說，左右螺旋槳相對(duì)于船中是對(duì)稱分布的，2自航試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及分析一般都將阻力一分為二進(jìn)行處理，雖然這樣做忽略了兩槳之間的相互三槳船自航試驗(yàn)采用的是強(qiáng)制自航方法，其試驗(yàn)方法與單槳船相干擾，但基本能滿足工程需求，對(duì)三槳船來說推
3、進(jìn)因子的確定就比較困同。一般選取四個(gè)船模白航速度，對(duì)某一選定的船模試驗(yàn)速度，一般需難，主要是各槳阻力分擔(dān)的不均勻?qū)е聰?shù)據(jù)處理時(shí)如何對(duì)各槳進(jìn)行阻要外加五個(gè)強(qiáng)制力，當(dāng)z=0時(shí)，即為自航點(diǎn)。對(duì)于三槳船來說，除了對(duì)力分配有一定的難度。對(duì)于采用導(dǎo)管螺旋槳的三槳船，除了阻力分配三個(gè)槳進(jìn)行自航試驗(yàn)外，還需對(duì)邊槳(摘除中槳)和中槳(摘除邊槳)進(jìn)方面的困難外，敞水導(dǎo)管槳的螺旋槳推力、導(dǎo)管推力與船后導(dǎo)管槳的螺行自航試驗(yàn)，此時(shí)應(yīng)滿足來流條件相同，即在實(shí)船自航點(diǎn)處按同轉(zhuǎn)速、旋槳推力、導(dǎo)管推力差異的處理也有一定的困難。同航速，分別測(cè)量雙槳和單槳的推力、轉(zhuǎn)矩與強(qiáng)制力。在對(duì)導(dǎo)管
4、的處理1模型試驗(yàn)研究方面，摘除中槳或摘除邊槳時(shí)，由于導(dǎo)管的翼型剖面特點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生一定為了便于分析闡述，本文以一艘三槳船為例進(jìn)行分析，該船為淺吃的推力，因此在處理時(shí)需扣除這部分推力。船模在三槳、雙槳及單槳自水船舶，采用的是三機(jī)三槳形式，為了提高推進(jìn)效率，選用了導(dǎo)管螺旋航試驗(yàn)是滿足如下平衡方程：槳。由于多槳船的內(nèi)側(cè)槳和外側(cè)槳因在船后的位置及布置方式不同，三槳時(shí)：相互之間的干擾不同，工作處的流場(chǎng)不同，使得各狀態(tài)下船舶的阻力不尺一Z3=(rPL+7一毗)×(1一tL)+(P月+D尺)×(1一t矗)+(P同，因此，在對(duì)光體船模阻力進(jìn)行測(cè)量之后，也對(duì)帶導(dǎo)管的船模
5、阻力進(jìn)+M)×(1一t)(2)行了測(cè)量，并通過改變內(nèi)側(cè)導(dǎo)管和外側(cè)導(dǎo)管的相對(duì)位置，探討了導(dǎo)管間雙槳時(shí)：R一Z2=(￡2+To)×(1一t)+(P+m)×距對(duì)船模阻力的影響，具體數(shù)據(jù)見表1。從表1中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)中可以看(1一tR2)(3)到，加上導(dǎo)管后船模阻力明顯增加，內(nèi)外側(cè)導(dǎo)管之間的間距的變化對(duì)阻單槳時(shí)：Rm—ZI=(PM1+1)×(1一t盯I)(4)力也有一定的影響，因此在后續(xù)的試驗(yàn)中采用的是阻力最小的方案，即其中：R——船模帶附體(舵)總阻力；中槳位于3．5號(hào)肋位。Z3、z2、z1——分別為三槳同轉(zhuǎn)、僅邊槳轉(zhuǎn)、僅中槳轉(zhuǎn)時(shí)的強(qiáng)制力，表1內(nèi)外側(cè)導(dǎo)管間距
6、對(duì)阻力的影響由于僅邊槳轉(zhuǎn)或中槳轉(zhuǎn)時(shí)，僅摘除了槳，導(dǎo)管并沒有摘除，因此Z2=ZRtm(kg)Rtm(kg)Rtm(kg)Rtm(kg)Rtm(kg)一m，Z1=Z1一r，Dsl，、z為實(shí)際測(cè)量的強(qiáng)制力，71D腕、ns1分V(m／s)(帶附體)(中槳2號(hào)肋位、(中槳0號(hào)肋(中槳3．5號(hào)肋：中槳5號(hào)肋位別為僅邊槳轉(zhuǎn)時(shí)中導(dǎo)管產(chǎn)生的推力和僅中槳轉(zhuǎn)時(shí)邊導(dǎo)管產(chǎn)生的推力；帶導(dǎo)管。度)位、帶導(dǎo)管0度)位、帶導(dǎo)管0度)帶導(dǎo)管0度)TpL、、TM、To、、7TDM——分別為三槳同轉(zhuǎn)時(shí)左槳右1．1123185822．5o682．45992．456o2．4659槳、中槳、左
7、導(dǎo)管、右導(dǎo)管、中間導(dǎo)管產(chǎn)生的推力；1．25132．51733．25933．18233．15743．1006t、t、——分別為三槳同轉(zhuǎn)時(shí)左槳、右槳、中槳的推力減額；1．39033．26734．015l3．89123．89643．95D2＆、TpR2、n、——分別為摘除中槳、兩邊槳轉(zhuǎn)時(shí)左槳、右槳、左導(dǎo)管、右導(dǎo)管產(chǎn)生的推力；1．52944．05205．07895．o2215．09464．9450t、tR2——分別為摘除中槳、兩邊槳轉(zhuǎn)時(shí)左槳、右槳的推力減額；l6684508426．22656．26416．15886．2490。、7TD——為摘除邊槳、中槳轉(zhuǎn)
8、時(shí)中槳、中間導(dǎo)管產(chǎn)生的推力；1．73795．57176．889l6．89916．933068835t——為摘除邊槳、中槳轉(zhuǎn)
