solas概率破艙穩(wěn)性及計(jì)算結(jié)果分析

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1、l學(xué)術(shù)交流·標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)lAcademicResearchSOLAS概率破艙穩(wěn)性及計(jì)算結(jié)果分析薏(中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司，大連116000)摘要：以SOLAS2009規(guī)范為基礎(chǔ)，結(jié)合Napa軟件對(duì)一貨船概率破艙計(jì)算結(jié)果的分析，提出優(yōu)化極限GM曲線(xiàn)的若干方法，并對(duì)于殘存因數(shù)等于零的破損狀態(tài)處理方法做了詳細(xì)的介紹。關(guān)鍵詞：SOLAS2009；Napa；極限GM曲線(xiàn)；殘存因數(shù)中圖分類(lèi)號(hào)：U662．1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1005．7560(2014)01—0001．04AnalysisofSOLASProbabilisticDamageSt

2、abilityandtheCalculationlsuitXuYan．zhe(ChinaShipDesign&ResearchCenterCo．，Ltd．，Dalian116000，China)Abstract：ThispaperanalyzesseveralmethodstooptimizetheminimumGMcurvebasedontheanalysisoftheresultofprobabilisticdamagestabilitycalculationofacargoshipbyNapaprograminaccordancewith

3、SOLASconvention2009anddescribeshowtohandlethedamagecaseswhensurvivalfactorequalstoKeywords：SOLAS2009,’Napa,’limitGMcurve,"survivalfactor0引言命令正確快速地算出結(jié)果，而目也能夠運(yùn)用一系列國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)的第82屆會(huì)議的命令和圖表分析計(jì)算結(jié)果。通過(guò)了SOLAS第1I1章修正案的決議MSC．216(82)。該決議與之前通過(guò)的決議1規(guī)范解讀MSC．194(80)1-~,-定性的客船s0LAs90標(biāo)準(zhǔn)與干貨根

4、據(jù)SOLAS第1I．1章B一1部分第5—1條4，需船基于概率方法的SOLAS92標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)為統(tǒng)一的概要確立ds、dp、和dl三種吃水的最小GM曲線(xiàn)，率破損穩(wěn)性要求，為船舶設(shè)計(jì)提供了新方向和思路，這就要求進(jìn)行概率破艙穩(wěn)『生的計(jì)算。在給定的初始也更具靈活性，但同時(shí)要求也大幅提高。工況和根據(jù)分艙得到的一系列破損工況下，通過(guò)計(jì)Napa軟件的前身是芬蘭瓦錫蘭船廠(chǎng)開(kāi)發(fā)的軟算使達(dá)到的分艙指數(shù)A大于或等于要求的分艙指數(shù)件，于1989年獨(dú)立正式成立。作為總體開(kāi)發(fā)沒(méi)計(jì)的R，目每—部分指數(shù)對(duì)客船不小于0．9R及對(duì)貨船不主流軟件，擁有很多設(shè)計(jì)模塊和功能，如靜水力計(jì)小于0

5、．5R，則船舶的分艙可視為足夠，從而得到不算、艙容計(jì)算、裝載穩(wěn)寸算、完整穩(wěn)隆計(jì)算和破同吃水下的極限GM曲線(xiàn)。如整個(gè)營(yíng)運(yùn)縱傾超過(guò)艙穩(wěn)隆計(jì)算等。準(zhǔn)確合理利用Napa的各功能，可士0．5％Ls時(shí)，在超出部分的基礎(chǔ)上按步長(zhǎng)不超過(guò)以高效準(zhǔn)確地解決問(wèn)題，尤其在概率破艙穩(wěn)陛計(jì)算1％L所獲得的若干縱傾計(jì)算相應(yīng)的極限GM曲線(xiàn)，方面有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，不僅能通過(guò)二次開(kāi)發(fā)編寫(xiě)宏然后再結(jié)合完整穩(wěn)陛的極限GM曲線(xiàn)，最終得到極作者簡(jiǎn)介：徐彥哲(1983。)，男，工程師，主要從事船舶總體設(shè)計(jì)以及船型開(kāi)發(fā)工作。2014／1船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師1限GM曲線(xiàn)的包絡(luò)線(xiàn)。GM值。對(duì)于民用貨船

6、來(lái)說(shuō)，船長(zhǎng)80m及以上的B型干主尺度確定之后，在根據(jù)船舶的使用功能要求舷貨船和根據(jù)國(guó)際載重線(xiàn)公約可減小干舷但擬載運(yùn)制定好分艙方案，做好Napa中的總布置、開(kāi)口定甲板貨的貨船都要進(jìn)1z-．~倉(cāng)穩(wěn)性的計(jì)算?！懔x和分區(qū)表等一些計(jì)算前的設(shè)置。利用命令“GEM的不載運(yùn)甲板貨的B型干舷散貨船—般較容易滿(mǎn)足DAMSUB=ZONES?”來(lái)生成破損工況并與之前定規(guī)范的要求，但對(duì)于集裝箱船等主要載運(yùn)甲板貨的義好的初始工況做成計(jì)算表格。定義初始工況的時(shí)船型來(lái)說(shuō)，概率破艙算出的極限GM值則是至關(guān)重候，各個(gè)吃水下初始GM值的選取可根據(jù)初步裝載要的，因?yàn)檫@關(guān)系到甲板貨物

7、的裝載量，直接影響計(jì)算，選取較為理想并在合理范圍內(nèi)的值。這等船舶的經(jīng)濟(jì)性。前期的定義和計(jì)算的中間過(guò)程省略掉，只討論計(jì)算結(jié)果。2實(shí)例分析分艙{旨數(shù)的計(jì)算結(jié)果如下，并如表1所示。本文對(duì)—條擬裝運(yùn)甲板貨的貨船的概率破艙計(jì)RequiredsubdivisionindexR=0．51455算進(jìn)仃Z-研究，分析SOLAS概率破艙穩(wěn)性計(jì)算中一AttainedsubdivisionindexA=0．46053些問(wèn)題的解決方法以及如何準(zhǔn)確有效地計(jì)算極限由以上可以看出，A

8、m)SUBDWC0EFASIDSDAM16．500．1．0001．600ZONES0．4000．08442DPDAMl5．732—1．0001．600