hxn3型內(nèi)燃機(jī)車總體設(shè)計(jì)

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1、HXN3型內(nèi)燃機(jī)車總體設(shè)計(jì)于克?。夹g(shù)開發(fā)部）摘要HXw3型內(nèi)燃機(jī)車是我公司和美國EMD公司合作研制開發(fā)的大功率交流傳動重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，采用16V265}1型柴油機(jī)、先進(jìn)的交流傳動及控制技術(shù)、32位微機(jī)控制系統(tǒng)，具有先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通訊控制和故障診斷功能，操縱方便，維護(hù)便利，持續(xù)牽引力大，低油耗，低排放，低輔助功率消耗，運(yùn)行速度高，安全性高。關(guān)鍵詞：IGBT交流傳動大功率柴油機(jī)HXN3型內(nèi)燃機(jī)車美國EMD公司1引言顯示屏、ATP顯示屏、電臺等操縱儀表、儀器HXN3型內(nèi)燃機(jī)車是我公司和美國EMD公及設(shè)

2、備，同時(shí)室內(nèi)還布置了改善司機(jī)乘條件司臺作研發(fā)制造的大功率交流傳動內(nèi)燃機(jī)車。的冰箱、微波爐、飲水機(jī)、高級座椅和電加熱該機(jī)車主要以美國EMD公司的SD70MAC、器等生活設(shè)施。司機(jī)室的外部裝有刮雨器、風(fēng)SD80MAC和SD90MAC系列機(jī)車為原型，采用了喇叭和空調(diào)杌組等。大功率電噴柴油機(jī)、IGBT交流傳動及控制技2.2電氣室術(shù)、32位EM2000微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)和CCBII電氣室為全密閉結(jié)構(gòu)，內(nèi)部主要是電器柜電控制動等成熟可靠的技術(shù)和裝備，并進(jìn)一步和鋁制通風(fēng)道。電器柜采用分體式模塊化屏柜進(jìn)行優(yōu)化布置

3、及設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，各屏框通過鉚釘連接到相應(yīng)的車體該車額定功率為4400kW，最大起動牽引力鋼結(jié)構(gòu)上。這些屏柜包括監(jiān)控設(shè)備及EM2000為620kN，持續(xù)牽引力為598kN，恒功率速度微機(jī)屏柜、冷卻風(fēng)扇及空壓機(jī)控制屏柜、繼電范圍23～120km/h，能夠滿足干線雙機(jī)牽引器及整流器控制屏柜、電阻屏柜、輔助電源5000t，在平直道上行駛120km/h的要求。(APC)控制屏柜，接觸器和轉(zhuǎn)換開關(guān)布置在風(fēng)道內(nèi)側(cè)。相模塊總成模塊形成電氣柜的頂2機(jī)車總體布置部。濾清后空氣通過鋁制風(fēng)道分配到發(fā)熱電氣機(jī)車總體布置

4、如圖示。元件附近，起冷卻作用，保證室內(nèi)壓力稍高于HXw3型機(jī)車為雙司機(jī)室、內(nèi)走廊、承載式外界大氣壓力，防止過多灰塵雜質(zhì)進(jìn)入室內(nèi)對燃油箱、桁架式側(cè)墻的整體式承載結(jié)構(gòu)。機(jī)車精密的電氣元件造成損壞。底架將機(jī)車分為上部和下部，下部包括底架結(jié)2.3電阻制動室構(gòu)、2個(gè)3軸轉(zhuǎn)向架、蓄電池箱、主風(fēng)缸和啟電阻制動室頂部為一個(gè)圓筒形的電阻制動風(fēng)缸等；機(jī)車上部從前向后分為I端司機(jī)室、動模塊，頂部為徑向布置的電阻帶，下部為軸電氣室、電阻制動室、清潔空氣室、動力室、流冷卻風(fēng)機(jī)。電阻制動室下部布置了I轉(zhuǎn)向架冷卻室及II端司

5、機(jī)室，各室布置如下。牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，該通風(fēng)機(jī)同時(shí)電為交流牽引2.1司機(jī)室相模塊進(jìn)行冷卻。主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)及空氣制動兩個(gè)基本相同的司機(jī)室內(nèi)部裝有單司機(jī)安裝架也位于電阻制動風(fēng)扇下。操縱臺、司機(jī)控制器、制動控制器、FIRE微機(jī)2.4清潔空氣室清潔空氣室內(nèi)主要設(shè)備為側(cè)墻上的離心式旋風(fēng)筒過濾器和TA20主發(fā)電機(jī)的后端部，主發(fā)電機(jī)上座有柴油機(jī)空氣濾清器及一個(gè)電機(jī)帶動的雙軸身風(fēng)機(jī)，其中一個(gè)風(fēng)機(jī)可作為旋風(fēng)過濾器的除塵風(fēng)機(jī)，另一個(gè)風(fēng)機(jī)為電氣室提供正壓風(fēng)源及冷卻。2.5動力室4機(jī)車主要裝備及系統(tǒng)配置動力室安裝16V2

6、65H型柴油機(jī)和TA20/CA94.1柴油機(jī)型主輛發(fā)電機(jī)，它們都是通過螺栓剛性連接在該機(jī)車動力裝置是目前世界上最先進(jìn)的底架上。增壓器的頂部透過兩個(gè)煙囪將廢氣直大功率低排放四沖程柴油機(jī)，該柴油機(jī)采用動接排出車外，增壓器的底部布置有引水管，可力組工作單元、整體鑄造式機(jī)體、懸掛式全纖以將通過煙囪進(jìn)入的雨水引到車下排出。維鍛造鋼曲軸、單根驅(qū)動鑲嵌式凸輪軸、高壓2.6冷卻室比廢氣渦輪增壓器、電子噴油泵、多孔式噴油絕大部分機(jī)車的冷卻、機(jī)油、燃油系統(tǒng)部器和集成UPS噴射系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)結(jié)構(gòu)和技件安裝在冷卻室內(nèi)。

7、冷卻室的頂部為機(jī)車散熱術(shù)。具有低油耗、低排放、功率大、故障率低器組裝模塊，包括兩片高溫散熱器和兩片低溫和可靠性高等特點(diǎn)。散熱器以及管路和支撐結(jié)構(gòu)。其下部為兩組風(fēng)該柴油機(jī)采用鑄造機(jī)體和焊接構(gòu)架油底扇電機(jī)組，另外還預(yù)留了一組風(fēng)崩電機(jī)組的安殼，16個(gè)氣缸按每列各8個(gè)氣缸排列，兩列之裝位置以滿足未來機(jī)車達(dá)到EPATier2排放標(biāo)間V型夾角為45°，氣缸的左右分列是由后端準(zhǔn)的要求。散熱器的下方布置有機(jī)油濾清器、（輸出端）看向柴油機(jī)來決定的。機(jī)油熱交換器、啟動機(jī)油泵、啟動燃油泵和燃柴油機(jī)的前端布置有高低溫泵

8、、燃油噴射油濾清器等。在靠近II端司機(jī)室位置布置有控制裝置和齒輪驅(qū)動的機(jī)油一燃油泵組等；機(jī)兩個(gè)螺桿式空壓機(jī)。體的后端鑄有支架來支撐兩個(gè)增壓器，一個(gè)增壓器供應(yīng)柴油機(jī)的一列氣缸。柔性的連接盤將3機(jī)車主要技術(shù)特性柴油機(jī)與主發(fā)發(fā)電機(jī)連在一起。動力組模塊是可完全互換的，包括連桿、活塞銷、活塞裝配、氣缸套和氣缸蓋。每一個(gè)動力組裝配都自成體系，帶有各自的氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)和搖臂箱蓋。每一個(gè)裝配都有其獨(dú)立的進(jìn)、排氣道和出水支管。機(jī)車電氣系統(tǒng)技術(shù)平臺分為主傳動系統(tǒng)、輔助傳動系統(tǒng)和微機(jī)控制系統(tǒng)等三大部分。4.4.1機(jī)車電