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1、第３２卷第１期中國錳業(yè)Ｖｏｌ．３２Ｎｏ．１２０１４年２月ＣＨＩＮＡ′ＳＭＡＮＧＡＮＥＳＥＩＮＤＵＳＴＲＹ?。疲澹猓玻埃保次佪單仐U減速機(jī)漏油密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)黎建新，黃炳行，林保明，潘明洵，相巍峰（中信大錳礦業(yè)有限責(zé)任公司，廣西南寧?。担常埃埃玻梗┱涸阱i系產(chǎn)品深加工化合工序中，蝸輪蝸桿減速機(jī)因其處于高溫、中速運(yùn)轉(zhuǎn)、酸堿腐蝕性強(qiáng)的惡劣環(huán)境下，蝸桿端普通骨架油封經(jīng)常融化磨損，發(fā)生潤滑油泄露，導(dǎo)致減速機(jī)故障多，環(huán)境衛(wèi)生差，設(shè)備使用壽命短。通過對蝸桿端漏油進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用了非接觸式密封和接觸式密封相結(jié)合的方法，使蝸輪蝸桿減速機(jī)無論是處于動態(tài)情況下
2、還是靜態(tài)情況下，都能得到良好的密封，從而達(dá)到改善環(huán)境衛(wèi)生，延長設(shè)備使用壽命的目的。關(guān)鍵詞：高溫中速；蝸輪蝸桿減速機(jī)；防漏油；密封中圖分類號：ＴＦ３０３ 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ｂ 文章編號：１００２－４３３６（２０１４）０１－００５１－０２在電解二氧化錳、硫酸錳、電解金屬錳等錳系產(chǎn)高溫的影響，工作環(huán)境比較惡劣。高溫及蝸桿的中品深加工生產(chǎn)中，經(jīng)常選用普通蝸輪蝸桿減速機(jī)攪速運(yùn)轉(zhuǎn)對骨架油封磨損和融化加重，因此在中速、高拌化合礦漿或溶液。此類減速機(jī)比較適合于粉塵溫、酸堿腐蝕情況下長期運(yùn)轉(zhuǎn)，漏油愈發(fā)嚴(yán)重。多、酸堿腐蝕嚴(yán)重、環(huán)境溫度高等惡劣條件下使用，ＷＨＣ３
3、６０－３７ＫＷ減速機(jī)泄露點(diǎn)處于箱體蝸桿設(shè)備的制造簡單、成本低，維護(hù)保養(yǎng)、更換都較其他密封端，減速機(jī)在惡劣環(huán)境下長期運(yùn)轉(zhuǎn)，密封效果不［１］類減速機(jī)簡單，故倍受廠家青睞。佳。潤滑油從蝸桿入軸透蓋處泄露出來，沉積在皮以某電解二氧化錳廠化合工序攪拌機(jī)為例，配帶輪下附近的化合槽蓋板上。套的ＷＨＣ３６０－３７ＫＷ蝸輪蝸桿減速機(jī)為臥式結(jié)２ 減速機(jī)蝸桿端的密封結(jié)構(gòu)分析構(gòu)，輸出扭矩力大，攪拌效果好，化合浸取率高，而且減速機(jī)價(jià)格低廉。但在使用一段時(shí)間后，蝸桿兩端經(jīng)過對損壞的減速機(jī)解剖，發(fā)現(xiàn)原減速機(jī)蝸桿油封密處出現(xiàn)漏油，既耗費(fèi)潤滑油，影響設(shè)備現(xiàn)場衛(wèi)端的潤滑密封
4、機(jī)構(gòu)采用１個(gè)普通骨架油封，軸承和生，同時(shí)漏油故障致使軸承潤滑不良，減速機(jī)損壞，蝸輪均采用液狀潤滑油潤滑。蝸桿兩端的入軸透蓋攪拌停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有發(fā)生，從而影響化合浸出工藝的上各設(shè)置１個(gè)骨架油封，蝸桿軸右側(cè)皮帶輪裝置的正常進(jìn)行。因此，改進(jìn)漏油密封結(jié)構(gòu)十分必要。公差為過渡配合，線速度５．５ｍ／ｓ，蝸桿左側(cè)為散熱風(fēng)扇。兩端均采用普通骨架油封密封，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減速１ 減速機(jī)工作環(huán)境和漏油狀況機(jī)箱體內(nèi)油溫為７５℃左右，攪拌的礦漿溫度在８５℃我國生產(chǎn)電解二氧化錳主要采用碳酸錳礦法浸以上，箱體外殼溫度一般在７０℃左右。蝸桿原右側(cè)出工藝，在化合桶（槽）內(nèi)，碳酸錳粉和
5、濃硫酸、電解密封端漏油局部放大后見圖１。返回廢液（約７０℃左右）等主要原料產(chǎn)生劇烈的化從圖１可以看出，入軸透蓋中間凹陷部分為集合反應(yīng)。化合主要技術(shù)條件為：浸出溫度≥９０℃，浸油槽。蝸桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承滾珠（柱）將油料甩到入軸出時(shí)間４～６ｈ，中和劑為氧化鈣，中和時(shí)間０．５ｈ，中透蓋的集油槽中。入軸透蓋正中心設(shè)置了１個(gè)普通［２］和終點(diǎn)ｐＨ６～７。骨架油封，由于普通骨架油封不適應(yīng)高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)化合減速機(jī)的工作位置大多安裝在化合桶條件和化合工序比較惡劣的工作環(huán)境，骨架油封很（槽）支架正中心，運(yùn)轉(zhuǎn)速度約為４０ｒ／ｍｉｎ。減速機(jī)容易磨損和融化，發(fā)生潤滑油泄
6、露。蝸輪箱內(nèi)潤滑要承受碳酸錳粉、石灰粉塵污染和硫酸煙霧、蒸汽、油通過滾珠（柱）和集油槽通道，直接從融化的骨架收稿日期：２０１３－１１－２０作者簡介：黎建新（１９７６－），男，湖南湘潭人，機(jī)械制造工程師，研究方向：錳系產(chǎn)品深加工工藝設(shè)計(jì)，手機(jī)：１３８７７１８４４３８，Ｅｍａｉｌ：ｌｊｘ＠ｃｉｔｉｃｄａｍｅｎｇ．ｃｏｍ．２５中國錳業(yè)第３２卷!"#處于靜態(tài)下的漏油。具體作用和密封結(jié)構(gòu)說明如下。第１道密封：采用螺旋密封，在入軸透蓋上設(shè)計(jì)%+趕油螺紋。螺旋密封屬非接觸式密封，即通過螺旋$&'(密封把蝸桿軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外流的高溫油料趕回集油槽)*"內(nèi)，同
7、時(shí)對軸承起到良好潤滑作用。第２道密封：采用接觸式密封。停機(jī)后，油料通１減速機(jī)外殼；２軸承；３調(diào)整墊片；４入軸透蓋；５螺栓；６平墊圈；７彈簧墊圈；８皮帶輪；９骨架油封；１０蝸桿軸過螺旋密封段外流，采用填料氈圈密封進(jìn)行靜態(tài)下圖１ 原蝸桿右側(cè)密封端漏油局部的２次封堵。填料氈圈由聚四氟乙烯纖維填料組成，該填料適用工作條件為：溫度６５～２６０℃，轉(zhuǎn)速［３］油封處泄露，使軸承、蝸輪少油或無油潤滑，導(dǎo)致軸承１００～１７５０ｒ／ｍｉｎ，壓力０～３ＭＰａ。和蝸輪損壞。而且更換油封時(shí)須拆卸皮帶輪（或散熱第３道密封：采用接觸式密封，新增油封端蓋和風(fēng)扇），由于公
8、差配合緊密，加上減速機(jī)較大、笨重，維密封墊片，端蓋內(nèi)設(shè)置雙向動力型油封，進(jìn)行靜態(tài)下修拆卸工作量大，也給維修更換帶來很大不便。的第３次封堵。油封圈材料選用丁腈橡膠，適用于中速，使用溫度＜１５０℃
