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1、·杌械研究與應(yīng)用·2014年第3期(第27卷，總第131期)經(jīng)驗(yàn)交流管式輸送機(jī)扭轉(zhuǎn)故障原因分析梁睿(萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司，山東萊蕪271104)摘要：主要通過對(duì)管式輸送機(jī)運(yùn)行中受到的阻力進(jìn)行分析計(jì)算，得到各種阻力對(duì)輸送帶和托輥的影響，找出造成管式輸送機(jī)輸送帶扭轉(zhuǎn)的幾種主要原因，從而避免和預(yù)防輸送帶扭轉(zhuǎn)故障的發(fā)生。關(guān)鍵詞：管式輸送機(jī)；阻力；扭轉(zhuǎn)中圖分類號(hào)：TH222文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1007—4414(2014)03—0153—02AnalysisofTwistFaultsinthePipeBeltConveyorLIANGRui(Shandon
2、gLaiwuIron&SteelGroup，LaiwuShangdong271104，China)Abstract：Resistanceanalysisofthepipebeltconveyorbyrunningisdone，efectsofresistancetotheconveyorbeltandrolleraregot，thereasonsoftwistofpipebeltconveyorarefoundout，thefaultofresistanceforpipebeltconveyorcouldbeavoidedandprevented．K
3、eywords：pipebeltconveyor；resistance；twist0引言1原因分析管式輸送機(jī)是日本普利司通公司從1964年開始對(duì)管式輸送機(jī)扭轉(zhuǎn)原因分析，主要是對(duì)輸送帶受研制，在普通槽形帶式輸送機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一到的力進(jìn)行分析，絕大部分來自于主要阻力。包括與種新機(jī)型?。管式輸送機(jī)可廣泛應(yīng)用于各種物料的托輥接觸產(chǎn)生的磨擦阻力，輸送帶的壓陷阻力]，托連續(xù)輸送，輸送物料被包裹在管狀膠帶內(nèi)輸送，因此輥安裝誤差所產(chǎn)生的阻力等。輸送帶受到的阻力與不會(huì)受刮風(fēng)、下雨等外部環(huán)境的影響，避免了物料撒以下因素有關(guān)：①輸送帶張力、彎曲剛度、橫向剛度；落、飛
4、揚(yáng)而污染環(huán)境，也避免了外部環(huán)境對(duì)物料的污②托輥間距、輸送帶管徑；③輸送機(jī)帶速、輸送帶與物染。萊鋼集團(tuán)公司有4條管式輸送機(jī)，于2004～料的摩擦角、物料安息角；④輸送機(jī)的提升角度、彎轉(zhuǎn)2006年投入使用，管徑均為300mm，頭尾平面直線角度。距離分別為3．7km、3．0km、1．7km、1．5km，其中1．1空載時(shí)的扭轉(zhuǎn)原因分析如圖1，由管式輸送機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)可看出，當(dāng)輸有3條為焦炭輸送機(jī)，1條為燒結(jié)混勻料輸送機(jī)。輸送帶承載75％左右物料時(shí)，包裹著物料的輸送帶重焦1樣管式輸送機(jī)于2004年6月建成投產(chǎn)，是當(dāng)年國心位置基本與輸送帶圈成的圓心重合或位于下部位
5、內(nèi)最長(zhǎng)的圓管帶式輸焦機(jī)。置與圓心距離較小，但當(dāng)輸送帶空載時(shí)，由于上部輸管式輸送機(jī)在運(yùn)行過程中，由于多邊形托輥組機(jī)送帶搭接，所以輸送帶的重心位于上半部分，處于相架變形；輸送帶彎曲段內(nèi)、外側(cè)彎曲阻力不同；輸送帶對(duì)不穩(wěn)定的狀態(tài)，一旦6個(gè)托輥中的某個(gè)托輥出現(xiàn)細(xì)上物料加載點(diǎn)不對(duì)中等多種原因易造成輸送帶扭微的偏差，出現(xiàn)了跑偏力，其較長(zhǎng)的力矩臂也易造成轉(zhuǎn)、跑偏故障。體現(xiàn)為輸送帶搭接位置由正上方輸送帶扭轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)到兩側(cè)甚至下方，造成輸送帶和托輥的異常磨損、物料撒落、甚至輸送帶翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)致較大的設(shè)備故障，其經(jīng)濟(jì)損失小則數(shù)十萬，大則幾百萬。萊鋼1．7km輸送燒結(jié)混勻料的管式
6、輸送機(jī)在2012年初，由于輸送帶跑偏，造成輸送帶撕邊、輸送帶扭轉(zhuǎn)、輸送帶在機(jī)頭、機(jī)尾滾筒處翻轉(zhuǎn)重疊等一系列故障，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)原料的供應(yīng)，故障期間增加了幾十萬元的物料倒運(yùn)費(fèi)，最終更換了整條輸送帶，損耗資金約500萬元。圖1輸送帶空載和重載重心示意圖收稿日期：2014—04—25作者簡(jiǎn)介：梁睿(1981一)，男，黑龍江伊春人，工程師，主要從事輸送機(jī)跑偏、扭轉(zhuǎn)方面的研究工作。·153·經(jīng)驗(yàn)交流2014年第3期(第27卷，總第131期)·機(jī)械研究與應(yīng)用·1．2托輥安裝偏差出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)的原因分析1．5加料點(diǎn)偏移造成的跑偏原因分析以圖2(a)中托輥2為例，當(dāng)托輥安
7、裝發(fā)生偏移如圖4所示，當(dāng)管式輸送機(jī)機(jī)尾加料溜槽的落料時(shí)，如圖2(b)所示，輸送帶受到的摩擦力F可分解為點(diǎn)偏移輸送帶的中心點(diǎn)時(shí)，輸送帶包裹著物料經(jīng)托輥驅(qū)動(dòng)托輥轉(zhuǎn)動(dòng)的力F和沿帶寬方向的力F。其中擠壓成圓管型后，物料的堆積截面將不能保持對(duì)稱的力F是在托輥處使輸送帶發(fā)生扭轉(zhuǎn)的跑偏力。三角形，這將導(dǎo)致一側(cè)的側(cè)壓力大于另一側(cè)的，從而形成扭矩，導(dǎo)致輸送帶扭轉(zhuǎn)。Ⅳ直圖4落料點(diǎn)偏移時(shí)物料的堆積示意圖(b)圖2托輥處輸送帶的力學(xué)分析示意圖由圖4可看出，由于落料點(diǎn)偏移，圓管輸送帶內(nèi)物料的堆積截面發(fā)生了較大變化，并可造成托輥6的1．3托輥粘料和磨損導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)的原因分析側(cè)壓力變
8、為0，對(duì)這種情況受力分析可知：托輥磨損變形或黏上了輸送帶反面的物料導(dǎo)致fⅣ側(cè)1
