隧道不良地質(zhì)段施工策略綜述.doc

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1、隧道不良地質(zhì)段施工策略綜述隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅亢偷燃?jí)要求越來(lái)越高，高等級(jí)公路的建設(shè)蓬勃發(fā)展，修建的隧道數(shù)量越來(lái)越多。但是由于對(duì)環(huán)境保護(hù)耍求的提高和施工技術(shù)的不斷發(fā)展完善以及工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高等各種原因，導(dǎo)致工程項(xiàng)耳設(shè)計(jì)選線時(shí)難以避開(kāi)不良地質(zhì)地段的情況越來(lái)越多，給隧道施工造成了較大難度。如何根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況選擇科學(xué)合理的施工處置方案，對(duì)確保不良地質(zhì)段安全施工，加快施工進(jìn)度和消除整體結(jié)構(gòu)的安全隱患，確保運(yùn)營(yíng)安全均具有非常重要的意義。1隧道不良地質(zhì)段施工方案1.1洞口位于峭壁半山腰的進(jìn)洞方案隨著我國(guó)施工技術(shù)和能力的口趨進(jìn)步和完善，穿越崇山峻

2、嶺的工程項(xiàng)目越來(lái)越多。為節(jié)省投資費(fèi)用，工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)選線高程越來(lái)越高，隧道進(jìn)口位于半山腰的情況在山區(qū)高速中較為普遍。針對(duì)不同的地質(zhì)地形條件可采取山腳墊筱至洞口、沿山體修筑便道至洞口和隧道縱身選取施工導(dǎo)洞等方法施做進(jìn)口段。1.1.1山腳墊磴至洞口的施工方案該方案適用于隧道進(jìn)口距離山腳不高于30m,隧址區(qū)附近有適宜的取土場(chǎng)，且山腳具有墊磴延展場(chǎng)地的條件。施做時(shí)由磴體的坡腳起墊，逐步墊高至隧道進(jìn)口位置，修筑的便道寬度卡6.5m,坡度＞15%（圖1）。該方案施做簡(jiǎn)單，為后續(xù)施工提供了便利、可靠的施工通道，對(duì)隧道洞口段破碎地質(zhì)、偏壓和滑移地質(zhì)情況有一定的反壓作用。但該方案對(duì)取土場(chǎng)

3、方量和運(yùn)距、洞口山腳下的場(chǎng)地有一定要求，不適用于隧道洞口距離山腳過(guò)高的情況，否則經(jīng)濟(jì)性會(huì)隨之逐漸變差。1.1.2沿山體修筑便道至洞口的施工方案該方案適用于隧道進(jìn)口距離山腳高差的范圍較廣，山體有一定的坡度，且山體表層地質(zhì)有一定的穩(wěn)定性，適宜沿山體表層修筑便道的情況。沿山體采用以挖掘機(jī)為主，人工弱爆破或松動(dòng)爆破為輔的方法修筑便道至隧道洞口位置。便道使用混凝土進(jìn)行硬化，寬度＜fc6.5m,坡度為15%。結(jié)合洞口高度和山體地形,便道可以采用“之”字形修筑，拐角處修筑一塊水平場(chǎng)地，便于車輛行駛。便道不靠山體一側(cè)設(shè)防撞圖1墊磴便道墩等防護(hù)措施，以保證車輛行駛安全。該方法對(duì)山體和植

4、被有一定破壞，不適用于洞口山體有地質(zhì)病害和壞保要求較高的地區(qū)使用，且車輛行駛難度較大，施工成木增加較多。1.1.3隧道縱身施工導(dǎo)洞方案在隧道進(jìn)洞不具備修筑墊磴便道和沿山體開(kāi)鑿便道條件時(shí)，在隧道縱向洞身兩側(cè)擇優(yōu)選取具備交通條件、距離洞身位置較近、地質(zhì)情況較好的位置增加施工導(dǎo)洞。導(dǎo)洞斷而根據(jù)出磴方式和通風(fēng)方式設(shè)置，導(dǎo)洞施工至隧道正洞后可開(kāi)設(shè)兩個(gè)工作血，掘進(jìn)時(shí)初期支護(hù)和二次襯砌緊跟掌子面可有效解決洞口段不良地質(zhì)情況造成的施工困難等問(wèn)題。該方案增加了施工導(dǎo)洞和相應(yīng)的設(shè)施，增加了一定投資，至導(dǎo)洞的便道一般需要新建，且距離較長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境的破壞較大。但該方案確保了洞口段施工安全，且對(duì)

5、隧道施工工期提供了有力的保證。1.2隧道洞口段一側(cè)漏空且嚴(yán)重偏壓的施工方案由丁受選線原因影響，隧道洞口段嚴(yán)重偏壓且一側(cè)漏空的情況越來(lái)越多，因?yàn)閷?duì)環(huán)保要求日益提高，已不宜采用暗洞明作的方案施工。冃前一般采取反壓冋填、抗滑樁、樁基礎(chǔ)+偏壓擋墻等方案施工。1.2.1反壓回填穩(wěn)固山體首先測(cè)繪出偏壓區(qū)實(shí)際地形圖，結(jié)合實(shí)際踏勘的地質(zhì)情況確定反壓［口I填的具體方案，一般采用碎石土進(jìn)行冋填，冋填施工前需做好基礎(chǔ)的平整和壓實(shí)，碎石土逐層壓實(shí)回填。1.2.2抗滑樁方案當(dāng)遇到地形或空間條件受限不適合反壓回填的情況，一般采用施做抗滑樁進(jìn)行治理?？够瑯兜膮?shù)根據(jù)實(shí)際的偏床和地質(zhì)情況進(jìn)行確定，抗

6、滑樁深度超過(guò)隧底一般《6叫且嵌入中風(fēng)化巖體《3嘰抗滑樁與偏壓山體結(jié)合不密實(shí)部位用碎石土冋填并夯實(shí)。當(dāng)偏壓山體破碎、松散時(shí)在抗滑樁間需設(shè)置檔土板進(jìn)行整體防護(hù)。1.2.3樁基礎(chǔ)+偏壓擋墻施工方案當(dāng)隧道一側(cè)位于沖溝內(nèi)且漏空，溝內(nèi)為沖積碎石土且堆積較厚時(shí)，宜采用樁基礎(chǔ)+偏壓擋墻施工方案。樁基礎(chǔ)的設(shè)置根據(jù)漏空段的范圍確定。為確?？蛊珘盒Ч?，樁基礎(chǔ)一般最少設(shè)置兩排,具備條件的采用嵌巖樁為宜。樁頂設(shè)置承臺(tái)以增強(qiáng)整體承載效果。在承臺(tái)上設(shè)置偏壓擋墻，擋墻參數(shù)根據(jù)實(shí)際偏壓情況確定，擋墻與山體未連接部位采用碎石土回填密實(shí)，回填高度超過(guò)洞頂高程5m為宜。在偏壓擋墻頂部延隧道縱向梅花形設(shè)置兩排

7、橫向錨桿，錨桿嵌入山體《5叫以增強(qiáng)偏壓擋墻與山體的整體性，確保后續(xù)隧道施工安全（圖2）。1.3隧道穿越既有公路底部施工方案隨著我國(guó)各類公路建設(shè)數(shù)量的日益增加，新建高速公路隧道穿越既有公路底部的情況越來(lái)越多。一般新建隧道的施工對(duì)既有公路均有不同程度的影響，尤其是在隧道埋深10m以內(nèi)時(shí)會(huì)導(dǎo)致既有公路明顯沉陷，有時(shí)還會(huì)引起既有公路路基滑移。為此，在施工中應(yīng)對(duì)既有公路路基進(jìn)行加固，確保其穩(wěn)定和交通通暢。在施工中一般采取設(shè)置偏壓扌當(dāng)墻+大管棚的施工方案。偏壓擋墻采用C25混凝土整體澆筑。擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上，地基承載力不低于400kPa,基礎(chǔ)打設(shè)豎向4m