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《某剛構-連續(xù)組合箱梁橋非設計合龍溫度下合龍技術》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、維普資訊http://www.cqvip.com施工技術2006年8月C0NSTRUCⅡ0NTECHNOLOGY第35卷第8期某剛構．連續(xù)組合箱梁橋非設計舍龍溫度下合龍技術虞建成，龔科，王東陽(東南大學，江蘇南京210096)[摘要]針對某橋特殊情況下中跨要求合龍時出現(xiàn)的較低氣溫情況，在理論分析基礎上，提出了在當時氣候日氣溫下的“高溫鎖定、低溫澆筑”這一較為新穎的合龍方案，相關監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，該方案安全、可靠。[關鍵詞]橋梁工程．岡0構一連續(xù)組合梁橋；合龍[中圖分類號]U445[文獻標識碼]A[文章編
2、號]1002—8498(2006)08一o084_o3ClosureTechnologyUnderUndesignedTemperatureofaRigidFrame-continuousCombinationBeamBridgeYUJian—cheng，GONGKe，WANGDong-yang(SoutheastU~versay，Nanjing，J~ngsu210096，Ch／na)Abstract：Asassociatedfactorsaresocomplexthattheclosuretemp
3、eraturecannotmeetthedesignrequirement，itisnotabletobelockedandconcretedunderlowertemperature．Thispaperproposesanewclosuremethodthatis“l(fā)ockedunderhighertemperature，concretedunderlowertemperature’’basedonthetheoreticalanalysis．Themonitoringdataalsoproves
4、thatitissafeanddependable．Keywords：bridgeengineering；rigidframe-continuouscombinationbeambridge；closure某高速公路上的一座剛構一連續(xù)組合梁橋，單箱低，最低日氣溫在O~C以下，最高日氣溫也在10~C以單室截面，跨徑布置為39．92+4×65+39．92：內，與設計規(guī)定的合龍溫度有較大的差距，而中跨的合339．84m，如圖1所示，橋梁以4號墩為對稱中心線，5、龍溫度對內力影響較為敏感，為了保證結構的安全
5、，直6、7號墩未示，其中1、2、6、7號墩處設置盆式滑動支接采用常規(guī)的合龍方法將會導致結構內力與設計值有座，3、4、5號墩為雙薄壁柔性墩，墩梁固接。較大差異，不宜合龍。如要強行合龍，則必須進行具體16992的結構分析和方案研究。J．王2+———5業(yè)——斗———一ABI1合龍方案的確定建設方召集多方專家對合龍問題進行了研討。部H∞∞分專家提出，合龍應保持慎重態(tài)度，無合理、安全、可行的方案，則宜保持現(xiàn)在的結構狀態(tài)，待春天溫度回升再圖1橋梁半立面示意進行合龍。但是這樣將大大耽誤橋梁通車時間，進而按照施工方
6、案，本橋采用的合龍順序為邊跨一次延長整個高速公路的通車時間，從社會、經(jīng)濟利益角度邊跨一中跨，由于邊跨、次邊跨均設有支座，因此，按照出發(fā)，存在較大弊端；同時長懸臂結構的收縮徐變產(chǎn)生常規(guī)合龍工藝，即采用當時日氣溫下的“低溫鎖定、低的下?lián)献冃螌蛄旱木€形控制帶來較大的影響，特別溫澆筑”方案合龍，對合龍溫度的要求不高。是在大風頻發(fā)的冬季，對結構的安全穩(wěn)定非常不利。根據(jù)原定的施工計劃，本橋應在8、9月左右進行有鑒于此，遵循適當降低結構的安全系數(shù)，但依然中跨合龍，橋梁所在地在該時段的氣溫條件是能夠滿控制在規(guī)范要
7、求范圍之內的原則，設計單位對結構重足設計16～18~C的合龍要求。但是由于種種原因，該新進行了設計復核驗算和分析，得出中跨合龍的“極橋的施工進程受到較大影響，導致在所有其他合龍段[收稿日期]2006—04-06都已經(jīng)完成合龍后，最后的3、4號墩跨中合龍段到了[作者簡介]虞建成(1965一)，男，江蘇宜興人，東南大學橋隧研12月才進入合龍流程。但此時當?shù)貧鉁匾呀?jīng)降至很究所副教授，江蘇南京210096，電話：(O25)837934o7維普資訊http://www.cqvip.com20o6N0．8虞建成
8、等：某剛JI勾一連續(xù)組合箱梁橋非沒計合龍溫度下合龍技術85限”溫度為6℃。根據(jù)實際情況，最高氣溫可以達到這度上升變化以及合龍段混凝土重量等引起的軸向力和樣的要求，而最低日氣溫仍小于該溫度，這是實施下述彎矩的作用，因此應根據(jù)實際施工過程中可能產(chǎn)生的技術措施的先決條件。最不利軸力來對勁性骨架進行專門的設計，以防止壓目前對懸臂澆筑連續(xù)梁、連續(xù)剛構橋的合龍，一般應力過大而發(fā)生破壞，具體可參見文獻[3，5]。而對于采用的合龍方式為在合龍當天最低溫度而且相對穩(wěn)定本橋而言，針對現(xiàn)在
