貨物運(yùn)輸概述.doc

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1、第一章?運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1—1??運(yùn)輸與物流1—2??運(yùn)輸方式的選擇1—3?運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)輸合理化1—4??運(yùn)輸成本及運(yùn)價(jià)　1—1??運(yùn)輸與物流教學(xué)目的與要求1、掌握運(yùn)輸?shù)母拍?、了解運(yùn)輸?shù)墓δ埽?、能夠描述運(yùn)輸與物流的關(guān)系；內(nèi)容和時(shí)間安排、教學(xué)方法內(nèi)容和時(shí)間安排：運(yùn)輸?shù)母拍?，運(yùn)輸?shù)墓δ埽?1課時(shí)。??????????????????運(yùn)輸與物流的關(guān)系；??1課時(shí)。教學(xué)方法：講授，討論分析，思考題。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)?1．重點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)母拍?，運(yùn)輸與物流的關(guān)系。?2．難點(diǎn)：運(yùn)輸與物流的關(guān)系。思考題用實(shí)例來(lái)分析說(shuō)明運(yùn)輸與物流的關(guān)系。一、運(yùn)輸及其功能（一）運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人或者物借助于運(yùn)力創(chuàng)

2、造時(shí)間和空間效應(yīng)的活動(dòng)。當(dāng)產(chǎn)品因從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí)，運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間價(jià)值，時(shí)間效應(yīng)則是指這種服務(wù)在需要的時(shí)候發(fā)生。所謂運(yùn)力，是指由運(yùn)輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。關(guān)于人的運(yùn)輸稱為客運(yùn)，貨物的運(yùn)輸成為貨運(yùn)。（二）運(yùn)輸?shù)墓δ?．產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪鞘巩a(chǎn)品在價(jià)值鏈中來(lái)回移動(dòng)，即通過(guò)改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與位置，消除產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的空間位置上的背離，或?qū)a(chǎn)品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用。另外，因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)闹饕康氖且宰钌贂r(shí)間完成從原產(chǎn)地到規(guī)定地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，創(chuàng)造出

3、產(chǎn)品的時(shí)間效用。2．產(chǎn)品儲(chǔ)存。如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，且在短時(shí)間內(nèi)又將重新轉(zhuǎn)移，而卸貨和裝貨的成本費(fèi)用也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，這時(shí)，可將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。所以，運(yùn)輸也具有臨時(shí)的儲(chǔ)存功能。通常以下幾種情況需要將運(yùn)輸工具作為臨時(shí)儲(chǔ)存場(chǎng)所：一是貨物處于轉(zhuǎn)移中，運(yùn)輸?shù)哪康牡匕l(fā)生改變時(shí)，產(chǎn)品需要臨時(shí)儲(chǔ)存，這時(shí)，采取改道則是產(chǎn)品短時(shí)儲(chǔ)存的一種方法；二是起始地或目的地倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力有限的情況下，將貨物裝上運(yùn)輸工具，采用迂回線路運(yùn)往目的地。誠(chéng)然，用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存貨物可能是昂貴的，但如果綜合考慮總成本，包括運(yùn)輸途中的裝卸成本、儲(chǔ)存能力的限制、裝卸的損耗或延長(zhǎng)時(shí)間等，那么，選擇

4、運(yùn)輸工具作短時(shí)儲(chǔ)存往往是合理的，有時(shí)甚至是必要的。二、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段1、以水路為主的時(shí)期（18世紀(jì)中葉~19世紀(jì)初）1807年美國(guó)人富爾頓制造了世界上第一艘輪船“克萊門”號(hào)；1838年英國(guó)輪船“南啊斯”和“大西洋”號(hào)橫渡大西洋；目前已知的世界上最早的運(yùn)河是在公元前4000年由西亞美索不達(dá)來(lái)亞人開(kāi)挖的運(yùn)河。中國(guó)廣西靈渠鑿成于公元前214年，是世界最古老的運(yùn)河之一，大運(yùn)河在元朝時(shí)已從大都（北京）通到南方的杭州，全長(zhǎng)2400公里。1869年，蘇伊士運(yùn)河修建技術(shù)發(fā)展到新階段。巴拿馬運(yùn)河于1881年在救國(guó)工程師雷賽主持下開(kāi)始修建，他破產(chǎn)后，由美國(guó)人在1914年完成，巴拿馬運(yùn)河溝通了太平

5、洋和大西洋，2、以鐵路運(yùn)輸為主的時(shí)期（19世紀(jì)30年代~20世紀(jì)30年代）1814年斯蒂芬孫發(fā)明了機(jī)車；1825年世界第一條鐵路在英國(guó)的斯托克頓至達(dá)林頓通車；我國(guó)最早的鐵路是在19世紀(jì)60年代初，在北京宣武門外由英國(guó)人杜蘭德建造的約1華里長(zhǎng)的窄軌鐵路，清代末年由詹天佑主持修建的京張鐵路,是我國(guó)第一條自己建造的鐵路。3、管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展的時(shí)期（20世紀(jì)30年代~50年代）1886年世界第一輛汽車在德國(guó)誕生，由戴姆勒（奔馳的創(chuàng)始人）發(fā)明；1903年12月17日萊特兄弟制造的世界第一架飛機(jī)在美國(guó)上天；中國(guó)是世界上最早使用管道運(yùn)輸流體的國(guó)家，大約在公元前200多年，用打通的

6、竹管連接起來(lái)的管道運(yùn)送鹵水。4、建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期（20世紀(jì)50年代以來(lái)）三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。1．運(yùn)輸與物流的聯(lián)系（1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。物流系統(tǒng)是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)完成對(duì)客戶所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。（2）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。2．物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別（1）物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。（2）物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)。信息流不僅通過(guò)電子或紙質(zhì)媒介反映產(chǎn)品的運(yùn)送、收取，

7、更重要的是反映市場(chǎng)做出的物流質(zhì)量的評(píng)價(jià)。增值流是指物流所創(chuàng)造的形態(tài)效用（通過(guò)生產(chǎn)、制造或組裝過(guò)程實(shí)現(xiàn)商品的增值）、地點(diǎn)效用（原材料、半成品或成品從供方到需方的位置轉(zhuǎn)移）和時(shí)間效用（商品或服務(wù)在客戶需要的時(shí)間準(zhǔn)確地送到）。（3）物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運(yùn)輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。有物流必然有運(yùn)輸，而再完善的運(yùn)輸也遠(yuǎn)不是物流。（4）物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)。現(xiàn)代物流對(duì)用戶追求高質(zhì)量無(wú)極限的服務(wù)，即在服務(wù)過(guò)程中，凡是用戶不滿意的地方都進(jìn)行改進(jìn)完善，凡是用戶嫌麻煩的事情都