旋噴樁在盾構(gòu)法隧道端頭井洞口土體加固工程中的應(yīng)用

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1、2009年12月探礦工程(巖土鉆掘工程)69旋噴樁在盾構(gòu)法隧道端頭井洞口土體加固工程中的應(yīng)用12高成梁,梁小強(qiáng)(1.長(zhǎng)春工程學(xué)院,吉林長(zhǎng)春130021;2.中南大學(xué),湖南長(zhǎng)沙410083)摘要:盾構(gòu)法隧道在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)或到達(dá)作業(yè)時(shí),當(dāng)既有端頭井洞口擋土墻結(jié)構(gòu)鑿除后,保證該位置土體在盾構(gòu)機(jī)刀盤貫入或脫離地層前一段時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定就成了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)或到達(dá)施工的關(guān)鍵。結(jié)合工程實(shí)例,從高壓注漿原理、注漿參數(shù)和施工工藝等方面闡述了二重管旋噴樁在盾構(gòu)法隧道端頭井洞口土體加固工程中的應(yīng)用。再者,針對(duì)旋噴樁加固以及與其相關(guān)的盾構(gòu)始發(fā)或到達(dá)施工技術(shù)方面的一些問題也提出了一些建議和看法。關(guān)鍵

2、詞:旋噴樁;盾構(gòu)法隧道;洞口;加固中圖分類號(hào):U455.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-7428(2009)12-0069-04ApplicationofHigh2pressureSpiralJetGroutingPilesinShieldTunnelPortalSoilReinforcementEngineering/12GAOCheng2liang,LIANGXiao2qiang(1.ChangchunInstituteofTechnology,ChangchunJinlin130021,China;2.Cen2tralSouthUniversity,Chang

3、shaHunan410083,China)Abstract:Whentheshieldlaunchingorarrivalisunderconstructionintheshieldtunnel,itbecomesthekeytokeepthesoilstabilityinaperiodofthetimebeforetherotarycutterheadofshieldmachinepenetratingintoordrillingthroughthestratum.Basedontheengineeringcase,thispaperdiscussedtheappli

4、cationofdualpipehighpressurespiraljetgroutingpilesinshieldtunnelportalsoilreinforcementabouttheprincipleofhighpressuregrouting,thegroutingparametersandtheconstructiontechnology.Andsomesuggestionsareputforwardforspiraljetpilereinforcementandconstructionissuesonshieldlaunchingorarrival.Key

5、words:spiraljetgroutingpiles;shieldtunnel;portal;reinforcement0引言技術(shù)中的重要內(nèi)容。一般地,盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)接收時(shí)隨著城市的發(fā)展,交通狀況的日益惡化,越來越首先需要拆除端頭井擋墻結(jié)構(gòu)(豎井封門),該作業(yè)多的城市開始修建地鐵,以改善城市的交通狀況。施工時(shí)間較長(zhǎng),臨空面較大,這對(duì)維護(hù)洞口土體穩(wěn)定如北京、上海、廣州等修建地鐵比較早的城市,正努極為不利,因此需要在盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)接收前對(duì)隧道力修建更多的地鐵線路,使得地鐵線路逐步網(wǎng)絡(luò)化;洞口土層進(jìn)行加固,切實(shí)有效地控制洞口周圍土體沈陽(yáng)、西安、成都、杭州等城市正在修建自己

6、的第一變形,從而保證盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)的安全。端頭井洞條地鐵線路;其他一些城市,諸如長(zhǎng)沙、武漢、長(zhǎng)春、口土體加固方法多種多樣,本文中采用了二重管高哈爾濱等也已做好了地鐵建設(shè)的計(jì)劃和藍(lán)圖,正待壓旋噴樁對(duì)一端頭井洞口土體進(jìn)行了加固,基本保付諸實(shí)施?？梢哉f,全國(guó)各地掀起了修建地鐵的高證了盾構(gòu)機(jī)在整個(gè)始發(fā)和到達(dá)階段的施工安全。潮。從這些已經(jīng)修建和正在修建的地鐵線路來看,采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道建設(shè)在城市地鐵修建中占了大1工程概況多數(shù),特別是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)更是在城市地鐵施工沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線第五合同段重工街站～啟工街[1]中發(fā)揮了其安全、快速、環(huán)保的特點(diǎn),已經(jīng)成為地站區(qū)間隧道位于沈陽(yáng)市鐵西區(qū),

7、里程為DK6+鐵隧道施工的主流技術(shù)。0521818～8281040,區(qū)間長(zhǎng)度為7751222m。區(qū)間盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)機(jī)在地面以下進(jìn)行暗挖隧道隧道為單洞單線圓形斷面,線間距為13m。區(qū)間線[2]的一種施工方法,它具有自動(dòng)化程度高、作業(yè)環(huán)路沿鐵西區(qū)建設(shè)西路南側(cè)綠化帶走行,先東西向延境安全、施工速度快、成型隧道質(zhì)量好、對(duì)周邊環(huán)境伸約500m后折向東南,線路縱向呈“V”形坡,最大影響小等優(yōu)點(diǎn)。盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)施工是盾構(gòu)法施工縱坡為25‰。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)底最大埋深191723m收稿日期:2009-06-25作者簡(jiǎn)介:高成梁(1979-),男(漢族),甘