隧道模板臺(tái)車技術(shù).doc

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1、隧道模板臺(tái)車技術(shù)建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)（2010版）模板腳手架技術(shù)實(shí)施指南（十五）1?國(guó)內(nèi)外同類成果概況???????目前我國(guó)所使用的全液壓襯砌臺(tái)車大都采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，是80年代初由日本引進(jìn)的。其結(jié)構(gòu)形式是利用門式架對(duì)模板進(jìn)行支撐，主要受力在門架，并且每環(huán)大都有幾十個(gè)支桿以保證模板不變形。而在歐美國(guó)家大都采用的結(jié)構(gòu)形式為利用模板為主受力架，行走門架只用于行走和收支模板。在歐洲，采用此技術(shù)有幾十年的歷史，主要由意大利CIFA公司和CAD2K公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并且具有了一套完善的工法。???????全液壓襯砌臺(tái)車則是介于這兩者之間，取長(zhǎng)補(bǔ)短，并且根據(jù)我國(guó)的施工

2、條件和習(xí)慣來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。其結(jié)構(gòu)是采用模板為主受力架，適當(dāng)?shù)募右恍┲U以保證模板不變形，行走門架除了用于收支、運(yùn)送模板外也承擔(dān)一小部分的荷載。這種結(jié)構(gòu)與歐美的結(jié)構(gòu)形式相比大大減少了用鋼量，降低了成本。而與日本的結(jié)構(gòu)形式相比則最大限度的減少了支桿的數(shù)量，既節(jié)省了成本，又節(jié)省了安裝的人工和時(shí)間。這種結(jié)構(gòu)形式的全液壓襯砌臺(tái)車在我國(guó)為首創(chuàng)，填補(bǔ)了這一類產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)空白。此結(jié)構(gòu)形式與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式相比有如下幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：1、提高工作效率40%；2、僅模板部分剛度已全部滿足混凝土澆注要求，不變形。（側(cè)壓力為70KN/m2）3、現(xiàn)場(chǎng)工作人員的數(shù)量減少了30%。?2?主要技術(shù)內(nèi)

3、容（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)全液壓無支桿襯砌臺(tái)車是由臺(tái)車架、模板、及液壓動(dòng)力系統(tǒng)三大部分組成。通過液壓裝置立模、拆模、可一次完成隧道全斷面襯砌。1）臺(tái)車車架：主要包括行走門架、聯(lián)系縱梁、行走裝置。2）模板：模板長(zhǎng)度根據(jù)襯砌長(zhǎng)度及市場(chǎng)上所能購(gòu)買到的板材幅面來進(jìn)行規(guī)劃。3）支撐：模板支撐設(shè)在模板鉸接框板處，使模板直接承受荷載。灌注時(shí)主要是模板受力。4）收支、升降：模板收支靠4個(gè)側(cè)向液壓缸工作，進(jìn)行收支。升降模板靠4個(gè)垂直液壓缸進(jìn)行升降.（2）主要設(shè)計(jì)參數(shù)?部位項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)模板收攏處連接鉸接工作窗總數(shù)20工作窗尺寸（mm）450×450臺(tái)車行走方式自行行走速度8m/mi

4、n行走輪總數(shù)8個(gè)行走電機(jī)數(shù)量4臺(tái)行走電機(jī)功率1.5×4=6KW液壓動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)工作壓力16Mpa頂升液壓缸數(shù)量4支最大頂升量300mm側(cè)向液壓缸數(shù)量4支側(cè)向液壓缸行程300mm鋼軌規(guī)格（kg/m）50軌距（m）3.5枕木12#槽鋼4.15?模板結(jié)構(gòu)示意圖?3?基本原理和技術(shù)指標(biāo)(1)利用模板承受二次襯砌的荷載，門架收支模板。門架空間為施工車輛的通道。(2)主要技術(shù)指標(biāo)模板本身可承受70KN/m2的壓強(qiáng)；頂部可承受100KN/m2的壓強(qiáng)；模板剛度大，收支平穩(wěn)可靠，頂部設(shè)置防漂桿防止漂模，模板下部設(shè)置生根裝置，固定模板防止位移。4?成果應(yīng)用和推廣情況(1)

5、此結(jié)構(gòu)的襯砌臺(tái)車廣泛適用于鐵路、公路、水利、地鐵、礦山等隧道工程。(2)全液壓無支桿襯砌臺(tái)車由初設(shè)計(jì)使用到再次改進(jìn)設(shè)計(jì)應(yīng)用經(jīng)歷了1年時(shí)間。(3)此結(jié)構(gòu)形式臺(tái)車用于兩個(gè)工程，均達(dá)到用戶的滿意。(4)此結(jié)構(gòu)形式臺(tái)車為我國(guó)首創(chuàng)。5?已應(yīng)用的工程(1)中鐵三局橋隧公司施工的黔桂線隧道為單線鐵路隧道工程。(2)中鐵九局赤峰項(xiàng)目部單線鐵路隧道工程。(3)中鐵三局多豐項(xiàng)目部單線鐵路工程。(4)山東恒泰王快——大西水庫隧道工程。(5)越南水利隧道工程。(6)中建材進(jìn)出口有限公司埃塞俄比亞隧道工程。6?典型工程介紹(1)2005年，中鐵三局橋隧公司施工的黔桂線隧道為單線

6、鐵路隧道。應(yīng)用了此結(jié)構(gòu)形式臺(tái)車。在使用過程中未出現(xiàn)異常，達(dá)到用戶滿意的效果，得到好評(píng)。(2)2006年，中鐵九局一公司訂購(gòu)再次改進(jìn)設(shè)計(jì)的臺(tái)車1臺(tái)。用于內(nèi)蒙赤峰至大板至白音華地方鐵路單線電化鐵路隧道的襯砌工程。用戶到廠驗(yàn)收，結(jié)果滿意。我公司去現(xiàn)場(chǎng)拼組、試運(yùn)行后，襯砌效果良好，設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)、安全，得到用戶好評(píng)。(3)2009年，中鐵三局多豐項(xiàng)目部單線鐵路隧道。應(yīng)用了此結(jié)構(gòu)形式臺(tái)車。在使用過程中未出現(xiàn)異常，滿足了客戶要求的提高工效，節(jié)省人力的要求，達(dá)到用戶滿意的效果，得到好評(píng)。(4)2010年中建材進(jìn)出口有限公司埃塞俄比亞隧道工程。應(yīng)用了此結(jié)構(gòu)形式的臺(tái)車在使

7、用過程中未出現(xiàn)異常，滿足了客戶要求，達(dá)到客戶的滿意，得到好評(píng)。?7?施工難點(diǎn)及質(zhì)量控制保證措施(1)施工難點(diǎn)1)構(gòu)件焊接變形；2)鉸鏈外位置的正確性；3)主縱梁預(yù)拱度；4)液壓油缸不同步。（2）質(zhì)量控制保證措施???1）構(gòu)件焊接變形控制：選擇合理的焊接參數(shù)，焊接步驟按焊接工藝要求，采用跳焊法。需固定焊接。???2）鉸鏈處位置的正確性：按圖紙要求焊好單邊耳座。通過試組再安好另一側(cè)耳座。需轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。???3）主縱梁預(yù)拱度控制：按1/1300預(yù)拱度做好底胎，下弦固定在底胎上，再緊固下弦，進(jìn)行加固焊接。???4）液壓油缸不同步控制：采用總體控制加分體控制閥，可

8、進(jìn)行單缸操作進(jìn)行微調(diào)。8?應(yīng)用情況及經(jīng)濟(jì)分析???????此形式的自行式大模板襯砌臺(tái)車，在國(guó)內(nèi)