哈大高速鐵路gsm-r無線通信系統(tǒng)

《哈大高速鐵路gsm-r無線通信系統(tǒng)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com哈大高速鐵路的GSM-R無線通信系統(tǒng)劉偉中(中國鐵路通信信號上海工程局集團(tuán)有限公司，上海200436)摘要：論述了高速鐵路GSM—R系統(tǒng)中無線覆蓋技術(shù)要求，并針對哈大高速鐵路中無線通信系統(tǒng)的弱場問題，提出光纖直放站、泄漏電纜等覆蓋技術(shù)，以解決路塹、隧道等多種地形的弱場實(shí)施方案。關(guān)鍵詞：GSM—R；弱場；隧道；直放站；覆蓋設(shè)計Abstract：ThepaperdiscussesthewirelesscoveragetechnicalrequirementsoftheG

2、SM—Rsystem．FortheweakfieldintensityproblemofthewirelesscommunicationsystemforHarbin--Dalianhigh—-speedrailway,itputsforwardtouserepeatersandleakycablesforsolvingtheweakfieldintensityprobleminroadcuttingsandtunnelsetc．Keywords：GSM—R；weakfieldintensity；tu

3、nnel；repeater；coveragedesignDoI：10．3969／j．issn．1673-4440．2013．06．002沈山、沈丹、沈吉及秦沈客運(yùn)專線銜接，南端與規(guī)1概述劃中的東北東部鐵路新通道及煙大鐵路輪渡相通，鐵路移動通信系統(tǒng)(GSM—R)是專門為鐵形成了東北地區(qū)的路網(wǎng)主骨架，在我國路網(wǎng)特別是路應(yīng)用而開發(fā)的無線通信系統(tǒng)，GSM—R網(wǎng)絡(luò)是東北地區(qū)路網(wǎng)中起舉足輕重的作用。CTCS-3級列控系統(tǒng)車一地通信的基礎(chǔ)平臺?，能哈大高速鐵路南起大連，經(jīng)遼寧省營口、鞍山、夠滿足鐵路高速運(yùn)行要求，在

4、鐵路的生產(chǎn)指揮及運(yùn)遼陽、沈陽、鐵嶺，吉林省四平、長春、松原，終自行中起到了關(guān)鍵作用。在高速鐵路建設(shè)中，沿線空黑龍江省會哈爾濱，線路全長約893．2km。鐵路等級間、環(huán)境、地形多樣，無線通信電波傳播過程具有為客運(yùn)專線，正線數(shù)目為雙線，旅客列車速度目標(biāo)值：十分復(fù)雜的衰落特性，高架橋、路塹、隧道走向等350km／h，牽引種類為電力，機(jī)車類型為動車組，列因素對電波傳播的多徑效應(yīng)影響明顯，造成無線車運(yùn)行方式為自動控制，行車指揮方式為綜合調(diào)度。電波的反射、繞射、吸收、損耗等問題；高速鐵路3GSM-R系統(tǒng)采用電氣化

5、供電方式，無線通信電波傳播環(huán)境存在著電磁噪聲污染。另外，鐵路速度提高還會產(chǎn)生多GSM—R是為鐵路應(yīng)用的數(shù)字無線通信系統(tǒng)，普勒頻移問題J，也為弱場區(qū)通信切換增加了挑戰(zhàn)。能夠提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)間通信、站高速鐵路的運(yùn)行必然要求通信系統(tǒng)具有高的安場通信、應(yīng)急語音通信、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)信息傳全性和可靠性，GSM—R在鐵路沿線需要實(shí)現(xiàn)無縫送、機(jī)車同步操作、列車無線車次號校核、養(yǎng)護(hù)維連續(xù)覆蓋，對于路塹、隧道等覆蓋弱場區(qū)域或覆蓋修通信等語音通信功能。利用GSM—R系統(tǒng)平臺的盲區(qū)，根據(jù)不同應(yīng)用環(huán)境，采用相應(yīng)

6、的覆蓋技術(shù)滿數(shù)字傳輸能力，能傳輸列車診斷數(shù)據(jù)，提供貨運(yùn)信足GSM—R建網(wǎng)目標(biāo)。息、車載旅客信息服務(wù)和其他增值服務(wù)等。GSM—R系統(tǒng)由6個子系統(tǒng)組成：交換子系2哈大高速鐵路統(tǒng)(SSS)、基站子系統(tǒng)(BSS)、運(yùn)行與維護(hù)子系統(tǒng)哈大高速鐵路是我國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)(OMC)、通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)(GPRS)、終端規(guī)劃中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，北端與濱洲、子系統(tǒng)及移動智能網(wǎng)子系統(tǒng)(IN)，并通過交換子濱綏、拉濱、哈佳等線相連，中部與長圖、長白、系統(tǒng)(SSS)中的網(wǎng)關(guān)移動交換中心(GMSC)實(shí)鐵路通信

7、信號工程技術(shù)(RSCE)2013年12月，第10卷第6期學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.comb(開闊區(qū))=b(市區(qū))一4．78(1Kt)2+18．331曠的方式來解決，可以保證GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋的穩(wěn)定40．94性和連續(xù)性?？紤]到交織覆蓋的要求，本方案將按其中：任意一處基站故障仍能正常工作考慮，即每處遠(yuǎn)端：從基站到移動臺的路徑損耗(dB)；機(jī)連接兩處信源基站(主備)，如圖2所示。廠：工作頻率(此處按930MHz計算)；．h：基站天線高度(m)；h：移動臺天線高度(此處

8、按4m計列)；d：基站到移動臺之間的距離(km)；a(h)：移動臺天線高度校正因子；對于中小城市：a(h)=(1．11g產(chǎn)0．7)h一。2kmIlkm‘(1．56lg產(chǎn)0．8)；圖2路塹覆蓋示意圖對于大城市：a(h)=3．2[1g(11．75h)12—4．97)。5．2隧道弱場根據(jù)上面算出的最大允許路徑損耗，結(jié)合隧道作為鐵路的組成部分，直接影響到鐵路覆蓋Okumura—Hata模型，場強(qiáng)覆蓋預(yù)測如表2所示。指標(biāo)，通常隧道有單洞雙軌、雙洞單軌、單洞單軌，表