汽車新技術(shù)論文.doc

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1、摘要：自從1885年德國(guó)工程師卡爾·本茨制造了世界上第一輛三輪車開始，汽車就開始就開始作為代步工具逐漸的進(jìn)入人們的生活并影響著人們的生活。至今汽車以伴隨人類走過了近兩個(gè)半世紀(jì)。而隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平也日益提高。汽車也隨著人類對(duì)物質(zhì)的更高追求發(fā)生了翻天覆地的變化，各種新能源新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也應(yīng)運(yùn)而生。可以說汽車的發(fā)展史就是汽車新技術(shù)的發(fā)展史。汽車的發(fā)展依賴于技術(shù)的進(jìn)步，先進(jìn)的技術(shù)是汽車性能先進(jìn)性的基礎(chǔ)。汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)不是單純的運(yùn)載工具，它已經(jīng)與人類的社會(huì)生活息息相關(guān)。環(huán)保、能源、安全、信息交流與自動(dòng)電控化，已經(jīng)列入現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的要

2、目。今后的汽車，也將圍繞這幾個(gè)方面發(fā)展和延伸。關(guān)鍵字：智能電控化安全性新能源信息化隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車智能化技術(shù)使汽車的操縱越來越簡(jiǎn)單,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。下面我們介紹一下關(guān)于汽車自動(dòng)電子控制系統(tǒng)的各方面新技術(shù)?？勺儦忾T正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）：它能隨引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷

3、時(shí)，三個(gè)搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，引擎的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到計(jì)算機(jī)中，計(jì)算機(jī)對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，計(jì)算機(jī)就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時(shí)需要再次變換時(shí)，計(jì)算機(jī)再次發(fā)出信號(hào)，打開VTEC電磁閥壓力開關(guān)，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模

4、式?？梢哉f，VTEC系統(tǒng)更加精確的控制了引擎的進(jìn)氣量，使引擎的效率得到很大的提高。以及電控缸內(nèi)支配技術(shù)、無級(jí)變速器等交通安全問題已成為世界性的大問題。據(jù)報(bào)載，全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)約50萬，因此汽車的安全性對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)的影響是不言而喻的。隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛速度也相應(yīng)加快，加之汽車數(shù)量增加以及交通運(yùn)輸日益繁忙，汽車事故增多所引起的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問題，汽車的行車安全更顯得非常重要。所以主動(dòng)安全技術(shù)將成未來汽車的研發(fā)重點(diǎn)。這也促生了許多汽車安全技術(shù)的突破。EBD（電子制動(dòng)力分配系）：它必須配合ABS使用

5、，在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)）：電腦根據(jù)剎車踏板上偵測(cè)到的剎車動(dòng)作，來判斷駕駛員對(duì)此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。還有汽車安全氣囊、汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)等隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車已滿足不了人們的需求，智能化信息化的汽車正逐漸進(jìn)入人類世界，這充分體現(xiàn)了以人為本的思想。有哪些段與信息化的汽車新技術(shù)呢？全球定位系統(tǒng)（

6、GPS）是本世紀(jì)70年代由美國(guó)陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的。冷戰(zhàn)過后，GPS開始逐步應(yīng)用到一些民用領(lǐng)域，比較典型的就是現(xiàn)在的車載GPS。全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：（1）地面控制部分，由主控站（負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)整個(gè)地面控制系統(tǒng)的工作）、地面天線（在主控站的控制下，向衛(wèi)星注入尋電文）、監(jiān)測(cè)站（數(shù)據(jù)自動(dòng)收集中心）和通訊輔助系統(tǒng)（數(shù)據(jù)傳輸）組成；（2）空間部分，共由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個(gè)軌道平面上；（3）用戶裝置部分，主要由GPS接收

7、機(jī)和衛(wèi)星天線組成。全球定位系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：（1）全天候；（2）全球覆蓋；（3）三維定速定時(shí)高精度；（4）快速省時(shí)高效率：（5）應(yīng)用廣泛多功能。正因?yàn)镚PS的這些特點(diǎn)，車載GPS能夠?yàn)轳{駛者提供準(zhǔn)確的路況信息，包括自己的當(dāng)前位置、行駛路線、當(dāng)前交通狀況等等重要的信息。目前我國(guó)正在與歐洲合作開發(fā)自己的衛(wèi)星定位系統(tǒng)——伽利略全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，其在精準(zhǔn)等性能方面均優(yōu)于GPS系統(tǒng)，數(shù)年后我們將有望應(yīng)用到汽車定位導(dǎo)航上。與之相同的還有車載雷達(dá)系統(tǒng)，定數(shù)巡航系統(tǒng)等都是汽車成為髙信息化技術(shù)的結(jié)合體。還有最后就是汽車新能源技術(shù)了。隨著人類工業(yè)化的發(fā)展，世界能源的消耗量逐漸加大，這

8、導(dǎo)致了世界能源危機(jī)。而汽