資源描述：
《不同輪軌接觸模型在車橋耦合振動中的比較.docx》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、個人收集整理-ZQ不同輪軌接觸模型在車橋耦合振動中地比較以工程實例為研究對象，建立了整車一整橋系統(tǒng)耦合振動數(shù)值分析模型.考慮車輪地跳軌和擠密情況，建立了單邊彈簧．阻尼系統(tǒng)彈性輪軌接觸模型.采用基于多體系統(tǒng)動力學(xué)和有限元法結(jié)合地聯(lián)合仿真技術(shù)，計算了兩種輪軌接觸時動車組列車以不同車速通過大跨度連續(xù)橋梁地耦合振動響應(yīng).目前主要采用傳統(tǒng)動力學(xué)分析方法手工推導(dǎo)建立車輛動力學(xué)模型，本文采用多體系統(tǒng)動力學(xué)方法進行程式化地建模.以特定大跨連續(xù)橋為研究對象，考慮到車輪地跳軌和擠密情況，建立了單邊彈簧．阻尼系統(tǒng)組成地彈性輪軌接觸模型.利用和聯(lián)合仿真技術(shù)對橋梁在列車運行
2、下車橋耦合振動進行了模擬分析，對彈性輪軌接觸模型和約束輪軌接觸模型地響應(yīng)進行了對比，分析了其適用性.車橋耦合振動地研究通過對鐵路提速現(xiàn)狀中出現(xiàn)地部分橋梁地承載力及結(jié)構(gòu)振動地特性不能滿足提速要求地問題，提出進行車橋耦合振動研究地必要性、研究方法及其研究意義，以使既有橋梁技術(shù)改造決策更加科學(xué)，鐵路提速更加安全可靠.尤其是列車線路經(jīng)過橋梁時，高速列車通過橋跨結(jié)構(gòu)會激起橋梁地振動，而橋梁地振動反過來又要影響車輛地振動.有些橋梁，列車通過時側(cè)向晃動激劇，嚴重影響列車地安全平穩(wěn)運行，列車限速過橋，使鐵路運輸能力不能充分地發(fā)揮.因此，為了增加鐵路地競爭能力，提高
3、行車速度，必須對列車走行下橋梁地振動響應(yīng)及其車橋地相互作用進行深入研究b5E2R。車橋耦合振動問題地發(fā)展進程與研究現(xiàn)狀列車通過橋梁時將引起橋梁結(jié)構(gòu)地振動，而橋梁地振動又反過來影響車輛地振動，這種相互作用、相互影響地問題就是車輛與橋梁之間地振動耦合問題.在二十世紀年代以前，對于鐵路橋梁振動地研究主要集中在簡單移動荷載作用下地解析方法.計算機地出現(xiàn)和有限元法地應(yīng)用，使得建立復(fù)雜地列車橋梁分析模型成為可能，從而使該方面地研究達到一個全新地起點.多年來列車橋梁振動地研究表明了這一問題地復(fù)雜性和困難性，隨著高速鐵路在世界各國地廣泛修建和我國鐵路地幾次提速，列
4、車高速過橋引起橋梁振動與低速情況有很大不同，因此，車橋動力分析問題也越來越吸引更多橋梁界人士地關(guān)注.在目前車輛模型地基礎(chǔ)上，如何考慮懸掛非線性問題，列車地豎向振向模型、橫向振動模型和空間振動模型都值得進一步研究.p1Ean。車橋耦合振動系統(tǒng)模型下橋梁沖擊效應(yīng)研究把橋梁和車輛看作車橋耦合振動體系地兩個分離子系統(tǒng)，基于軟件建立了種車輛和橋梁地有限元模型.考慮橋面不平度影響，以車輪與橋梁接觸點地位移作為協(xié)調(diào)條件，采用分離迭代算法計算了車橋耦合系統(tǒng)地動力響應(yīng).采用快速傅立葉逆變換地方法，應(yīng)用三角級數(shù)疊加模擬了種等級地橋面不平度及其速度項.通過對一簡支梁橋車
5、橋耦合振動地數(shù)值模擬，研究了車輛模型、橋面狀況和車速對橋梁沖擊效應(yīng)地影響.通過分析可知，不同車輛模型對橋梁地沖擊效應(yīng)有很大影響，精確考慮各種參數(shù)地復(fù)雜車輛模型對橋梁地沖擊效應(yīng)明顯小于簡化地普通車輛模型.橋面不平度對橋梁地沖擊系數(shù)地影響很大，隨著橋面狀況地惡化，車橋耦合振動響應(yīng)迅速增大，車輛對橋梁地沖擊效應(yīng)也顯著提高.橋梁地沖擊系數(shù)隨車速呈波形變化，而不隨車速地增加而單調(diào)增大.位移沖擊系數(shù)大于彎矩沖擊系數(shù)，設(shè)計時建議采用位移沖擊系數(shù)為基準.DXDiT。多個車輛荷載作用下橋梁演變隨機振動分析7/7個人收集整理-ZQ將橋梁簡化為兩端簡支地歐拉一伯努利梁模
6、型，考慮兩自由度車輛移動系統(tǒng)，以橋面結(jié)構(gòu)表面不平度功率譜密度函數(shù)作為輸入，建立了多個移動車輛系統(tǒng)一橋地耦合力學(xué)分析模型.通過狀態(tài)空間理論和演變隨機過程一般理論，應(yīng)用模態(tài)分析法，給出了整個車一橋耦合系統(tǒng)演變隨機響應(yīng)地求解方法，推導(dǎo)得到了橋梁截面位移和截面彎矩均方值響應(yīng)和演變功率譜密度函數(shù)地理論公式，并結(jié)合算例分析，討論了在不同橋梁跨度、不同橋面等級、不同車輛移動速度下橋梁跨中位移均方根值響應(yīng)地變化規(guī)律.本文給出地分析方法可得到在實際車流作用下，整個車一橋耦合系統(tǒng)地演變隨機振動，包括車輛和橋梁地隨機響應(yīng)，以及相應(yīng)地理論公式.文中以橋面不平度地功率譜密度
7、函數(shù)作為輸入，建立地多個車～橋梁地耦合力學(xué)分析模型，通過狀態(tài)空間理論和演變隨機過程地一般理論，給出了求解整個系統(tǒng)隨機響應(yīng)地方法，推導(dǎo)得到了橋梁截面位移和截面彎矩均方值響應(yīng)和演變功率譜密度函數(shù)地理論公式.RTCrp。高速鐵路車橋耦合輪軌接觸幾何關(guān)系與接觸力地理論推導(dǎo)本文以接觸力學(xué)為基礎(chǔ)，運用了泰勒級數(shù)及小變形理論地假設(shè)，并且結(jié)合車橋耦合接觸過程中地輪軌相互擠壓地變形實際情況，推導(dǎo)了輪軌接觸幾何關(guān)系.基于彈性力學(xué)及理論，運用了坐標系間地轉(zhuǎn)換關(guān)系及橢圓積分理論和彈性比擬法，推導(dǎo)了輪軌間地法向接觸力.通過彈性力學(xué)與接觸力學(xué)與輪軌接觸關(guān)系相互結(jié)合，可以推導(dǎo)出
8、可用于高速鐵路車橋耦合相互作用地輪軌接觸幾何關(guān)系和輪軌接觸力.5PCzV?；诘毓窂?fù)雜橋梁車橋耦合動力分析方法針對復(fù)雜橋
