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1、軌道參數(shù)分析及單向?qū)ㄑb置畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄1緒論11.1引言11.2單向?qū)ㄑb置概述11.3單向?qū)ㄑb置國(guó)研究現(xiàn)狀21.4目前存在問(wèn)題31.5本論文的主要容和工作42雜散電流的危害及防護(hù)52.1雜散電流的產(chǎn)生及危害52.1.1雜散電流的概念52.1.2雜散電流的產(chǎn)生及危害52.1.3雜散電流腐蝕機(jī)理62.1.4雜散電流大小72.2雜散電流的防護(hù)原則82.2.1雜散電流的防護(hù)82.2.2車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)雜散電流防護(hù)措施92.3絕緣結(jié)與單向?qū)ㄑb置102.4排流柜122.4.1排流柜的工作原理122.4.2排流保護(hù)措施132.4.3排流柜設(shè)置方案14
2、2.5本章小結(jié)143軌道參數(shù)分析163.1列車(chē)通過(guò)絕緣結(jié)存在的問(wèn)題163.2軌道與第三軌之間鋼軌電感估算163.3機(jī)修廠邊界與主線界接絕緣結(jié)的軌道電位差及跨接電流測(cè)量183.3.1軌道電位差及跨接電流量測(cè)量方式183.3.2軌道電位差及跨接電流量測(cè)量結(jié)果193.3.3軌道電位差及跨接電流量測(cè)量分析203.4機(jī)修廠邊界與主線界接絕緣結(jié)的軌道電位差及跨接電流模擬213.4.1機(jī)修廠與主線軌道等效電路213.4.2軌道電位差及跨接電流模擬223.4.3機(jī)修廠邊界與主線界接絕緣結(jié)的實(shí)際值模擬253.5軌道電位差及跨接電流模擬分析結(jié)論303.6本章小
3、結(jié)314絕緣結(jié)起弧情況分析324.1再生制動(dòng)介紹324.2電機(jī)車(chē)再生制動(dòng)通過(guò)絕緣結(jié)時(shí)的四種運(yùn)行狀態(tài)324.2.1在外軌道上再生制動(dòng)運(yùn)行324.2.2電機(jī)車(chē)后車(chē)輪離開(kāi)外軌道324.2.3電機(jī)車(chē)再生制動(dòng)時(shí)在軌道上運(yùn)行334.2.4前車(chē)輪碰到外道時(shí)不產(chǎn)生電弧334.3列車(chē)通過(guò)絕緣結(jié)時(shí)產(chǎn)生電弧的原因分析344.4消弧原理394.5本章小結(jié)405可滅弧的單向?qū)ㄑb置整體設(shè)計(jì)415.1單向?qū)ㄑb置415.2 單向?qū)ㄑb置的安裝形式415.3單向?qū)ㄑb置主回路構(gòu)成425.4單向?qū)ㄑb置的保護(hù)435.4.1電流傳感器在保護(hù)單元中的應(yīng)用435.4.2單向?qū)?/p>
4、裝置中的短路保護(hù)445.4.3單向?qū)ㄑb置中的過(guò)電壓保護(hù)445.5防凝露措施455.6直流隔離開(kāi)關(guān)455.7單向?qū)ㄑb置設(shè)計(jì)中的自動(dòng)消弧裝置475.8本章小結(jié)486總結(jié)與展望496.1總結(jié)496.2展望49參考文獻(xiàn)50翻譯部分551英文資料552中文翻譯63致691緒論1.1引言隨著科學(xué)技術(shù)和城市化的發(fā)展，大運(yùn)量的軌道交通在現(xiàn)代化大城市中起著越來(lái)越重要的作用。城市軌道交通對(duì)改善現(xiàn)代城市交通、優(yōu)化城市總體布局、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等所發(fā)揮的作用是不容置疑的客觀事實(shí)。隨著經(jīng)濟(jì)的的蓬勃發(fā)展，在我國(guó)大、中型城市也掀起了興建地鐵的浪潮。我國(guó)目前已經(jīng)批準(zhǔn)、
5、、、、、、以及等城市啟動(dòng)各自的地鐵與輕軌工程項(xiàng)目。可以預(yù)見(jiàn)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，我國(guó)軌道交通將處于快速發(fā)展階段。目前地鐵和輕軌的牽引方式采用電力牽引，且大多數(shù)為直流供電。列車(chē)所需電流由牽引變電所提供，通過(guò)接觸網(wǎng)（架空線或接觸軌）向列車(chē)送電，并通過(guò)走行軌作為牽引電流回路，返回牽引變電所，由于鋼軌對(duì)地不可能完全絕緣，有大部分電流泄露到，稱之為雜散電流。雜散電流會(huì)導(dǎo)致埋地金屬結(jié)構(gòu)尤其是鋼軌和鋼軌緊固件嚴(yán)重的雜散電流腐蝕。此外，車(chē)場(chǎng)以及正線的特殊地段，如隧道口等，由于軌道對(duì)地過(guò)渡電阻降低，會(huì)導(dǎo)致雜散電流泄漏的增加。在我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)中，常采用在正線和車(chē)
6、場(chǎng)，正線和特殊地段之間設(shè)置絕緣結(jié)，并在絕緣結(jié)兩端連接單向?qū)ㄑb置，來(lái)防止雜散電流腐蝕?？梢?jiàn)，單向?qū)ㄑb置對(duì)于地鐵的安全運(yùn)營(yíng)起著關(guān)鍵性作用。1.2單向?qū)ㄑb置概述單向?qū)ㄑb置的主要器件為整流二極管，作用是使鋼軌中電流只流向一個(gè)方向，而在另一個(gè)方向截止。當(dāng)整流管發(fā)生反向擊穿流過(guò)反向電流時(shí)，串接在該支路上的電流傳感器可以檢測(cè)到該電流，經(jīng)監(jiān)測(cè)單元處理后，報(bào)上位控制系統(tǒng)。圖5—1為單向?qū)ㄑb置原理及與軌道絕緣結(jié)的安裝示意圖。圖1—1 單向?qū)ㄑb置原理及與軌道絕緣結(jié)安裝示意圖1.3單向?qū)ㄑb置國(guó)研究現(xiàn)狀在地鐵（輕軌）走行軌系統(tǒng)中，軌道的某些特殊地段設(shè)置
7、單獨(dú)的絕緣接頭，其目的是盡量縮小雜散電流的存在與作用圍，從而減少雜散電流腐蝕。而在采用絕緣接頭的鋼軌部位，為保證回流電流的正常流動(dòng)，必須采用單向?qū)ㄑb置，用于連接絕緣接頭兩端鋼軌，使鋼軌中電流只流通一個(gè)方向，而在另一個(gè)方向截止。單向?qū)ㄑb置分為普通型單向?qū)ㄑb置和帶消弧功能的單向?qū)ㄑb置。在車(chē)輛段處可以使用普通型單向?qū)ㄑb置，而在地鐵供電線路正線上使用絕緣結(jié)和單向?qū)ㄑb置，可能在絕緣結(jié)處產(chǎn)生電弧而燒損軌道，所以必須使用帶消弧功能的單向?qū)ㄑb置。帶消弧功能的智能單向?qū)ㄑb置既可以起到回流電流的單向?qū)ㄗ饔?，又具有消弧作用，克服了軌道打火的現(xiàn)象
8、。(a)YGN2Q單向?qū)ㄑb置該裝置用于地鐵（輕軌）軌道系統(tǒng)。在地鐵（輕軌）軌道系統(tǒng)中，，車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段、隧道、高架橋等特殊地段的軌道上需要設(shè)置絕緣接頭，其目的是為了盡量減少雜散電
