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1、山東博瑞1鐵路客運專線簡支箱梁移動模架造橋機(jī)技術(shù)匯報編制:sunny2010年12月12日第一章簡支箱梁移動模架造橋機(jī)簡介2山東博瑞山東博瑞3山東博瑞4一、國內(nèi)外狀況二、設(shè)計思路及機(jī)型確定三、構(gòu)造簡介一、國內(nèi)外狀況移動模架造橋機(jī)是一種可自動脫模、移位過孔的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備。它自帶模板、自行動作，于橋墩原位現(xiàn)澆混凝土，在國外已發(fā)展為多種型式。一般按支承形式可分為：橋面下支承；橋面上支承；混合支承（計算尺式）和地面支承四種機(jī)型。5山東博瑞山東博瑞61）、橋面下支承最早誕生于1957年，1969年德國PZ公司在阿母辛克（Amsi
2、nck）橋使用后定型，目前在國內(nèi)發(fā)展最好的要數(shù)挪威NRS公司。山東博瑞72）、橋面上支承最早在瑞士加根托貝（Galgentobel）鐵路橋上使用，國內(nèi)最早用于廈門海滄大橋。山東博瑞83）、混合支承（計算尺式）國內(nèi)：用過類似方案的僅有水利工程一例。國外：此工法最早于1963年由德國斯特拉巴格公司（strabag）提出，之后日本用得最多。于東北至上越新干線：北上川一橋；北上川二橋；北上川三橋等三座橋使用（右圖為連續(xù)PC梁，橋墩有大缺口）。山東博瑞94）、地面支承由橋面下支承發(fā)展而來，立柱式支承結(jié)構(gòu)直接置于承臺之上，受力簡
3、潔，避免在墩身上預(yù)埋或開洞，墩身施工方便。山東博瑞10二、設(shè)計思路及機(jī)型的確定橋梁墩寬7m、厚2.7m、高3.3m。梁體梁長32.6m、梁高3.09m、梁底中間寬5.74m、梁底兩端寬5.68m、梁頂面寬12.2m、梁重780t，其他梁型設(shè)計尺寸可能不同，但梁重均不大于900t。山東博瑞111）、設(shè)計思路⑴、采用地面支承機(jī)型。⑵、適應(yīng)不同墩高、坡度。(3)、適應(yīng)不同跨度、尺寸的梁型。(4)、不在墩身上預(yù)埋或開洞。(5)、安全、簡潔、新穎。2）、機(jī)型的確定山東博瑞12本地面支承機(jī)型吸取了國外典型機(jī)型的特點：挪威NRS橋
4、面下支承式造橋機(jī)的主體結(jié)構(gòu)、過孔方式，但支承結(jié)構(gòu)采用立柱托梁(托梁)式地面支承體系。本機(jī)型的技術(shù)特點１）安全可靠：整機(jī)結(jié)構(gòu)新穎，受力明確、直接、簡單、可靠。主框架與橋墩間鎖定，以橋墩限定模架縱橫向位移。各移位機(jī)構(gòu)采用液壓千斤頂，力量大、易操作、可實現(xiàn)量化控制，同時具有自鎖功能。安裝防風(fēng)報警裝置，在六級以上瞬時風(fēng)力下自動斷電，杜絕強(qiáng)行操作。2）托梁直接置于承臺之上，承力可靠,可適應(yīng)不同高度、坡度的橋墩。沒有精軋螺紋鋼，比墩旁托架(牛腿)式施工簡單。山東博瑞133）采用三對托梁式地面支承體系，沒有橋面下支承式之牛腿的倒運
5、及拆裝困難等問題。在模架過孔前利用施工間歇安裝到位，不占用過孔時間。4）采用有配重分體平衡設(shè)計，不論在那種工況下，兩側(cè)模架始終處于平衡狀態(tài)，每側(cè)均可單獨動作。5）采用內(nèi)模小車，實現(xiàn)模板自動化拆裝，模板運輸無障礙。6）保持了橋面下支承式整體外模拆裝及調(diào)整方式，水平開合，接縫少，砼面僅梁底中間有一條縫，對梁體外觀極為有利。山東博瑞147）底板直接支承于梳形梁之上，梳形梁靠大噸位機(jī)械千斤頂與鋼箱梁連接，受力可靠、調(diào)試方便。腹板、翼板安裝于支撐桿件之上，容易調(diào)試。內(nèi)模依靠支撐桿件調(diào)整尺寸，方便可靠。8）底模處無支撐桿件，整個
6、模架相對于梁底向上移動，整個模架拼裝高度降低；托梁相應(yīng)提高，墩頂與托梁距離縮短，橋墩高度降低，這對于4~5m高度的橋梁很適用。另外，整個模架拼裝高度降低也就意味著整機(jī)重心降低，在開模過孔時會更加穩(wěn)定，抗傾覆能力會更強(qiáng)。山東博瑞159）單元化設(shè)計，各部件分別制作，方便運輸。部件之間采用高強(qiáng)螺栓連接，易于現(xiàn)場拆裝。10）可實現(xiàn)32m、24m相互轉(zhuǎn)換，滿足900t以下不同梁型需要，不需額外增減結(jié)構(gòu)組件。11）采用托梁支承，橋墩不開洞，不作特殊處理，橋墩施工方便。16山東博瑞1612）不足之處：托梁不能自行移位，每次拆裝需采
7、用吊車配合，機(jī)械臺班多。托梁尺寸固定，墩寬不能太大，否則，不能開模過孔，模架適用墩寬較小。支承臺車尺寸固定，而托梁間距由墩厚決定，墩厚不能太大，否則，支承臺車受力會有影響，模架適用墩厚較窄。托梁與承臺無聯(lián)系，直接置于其上，過孔時兩側(cè)開合位置、縱移位置均可導(dǎo)致托梁兩側(cè)受力不等，托梁向一側(cè)傾斜，影響過孔安全。兩側(cè)單獨動作，相互沒有聯(lián)系，此時模架處于不穩(wěn)平衡狀態(tài)，任何誤動作均有可能造成模架傾覆，不能大意。山東博瑞17山東博瑞18三、構(gòu)造簡介本模架結(jié)構(gòu)件有支承結(jié)構(gòu)，包含托梁、支承臺車、連接撐桿；主梁結(jié)構(gòu)，包含前導(dǎo)梁、鋼箱梁、
8、后導(dǎo)梁；橫梁結(jié)構(gòu)，包含梳形梁；平衡結(jié)構(gòu)，包含配重塊；模板結(jié)構(gòu)，包含外模體系、內(nèi)模體系、支撐體系；防護(hù)結(jié)構(gòu)；電氣液壓系統(tǒng)。山東博瑞19托梁山東博瑞20支承臺車、連接撐桿山東博瑞21前導(dǎo)梁、鋼箱梁、后導(dǎo)梁山東博瑞22梳形梁山東博瑞23配重塊山東博瑞24外模體系、支撐體系山東博瑞25內(nèi)模體系、支撐體系山東博瑞26第二章簡支箱梁移動模架造橋機(jī)改裝山東博
