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《基于側(cè)面柱碰撞的轎車側(cè)圍結(jié)構(gòu)改進(jìn).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第52卷第5期VoL52No．5農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程AGRICULTURALEQUIPMENT＆VEHICLEENGINEERING2014年5月May2014doi：10．3969／j．issn．1673—3142．2014．05．003基于側(cè)面柱碰撞的轎車側(cè)圍結(jié)構(gòu)改進(jìn)楊鵬，韓忠浩，張寶玉，賈艷麗，曾飛云(121001遼寧省錦州市遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院)[摘要]由于汽車側(cè)面柱碰撞的高致命性，近年來(lái)，隨著人們對(duì)汽車側(cè)面柱碰撞特殊形態(tài)的逐漸認(rèn)識(shí)，對(duì)其碰撞安全性的研究也越來(lái)越重視。本文依照Eu
2、ro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，基于有限元基本理論，對(duì)某轎車側(cè)面柱碰撞安全洼進(jìn)行了研究。首先，在HyperMesh軟件中建立整車碰撞的有限元模型，再提交LS-dyna進(jìn)行求解計(jì)算。最后，運(yùn)用HyperWorks對(duì)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)仿真結(jié)果對(duì)車身側(cè)圉主要部件如門檻梁、地板橫梁和B柱在側(cè)面柱碰撞的碰撞響應(yīng)進(jìn)行分析，提出關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)有效的改進(jìn)措施，為提高此類轎車側(cè)面柱碰撞安全性提供依據(jù)。[關(guān)鍵詞]側(cè)面柱碰撞，有限元，仿真，改進(jìn)[中圖分類號(hào)]U467．1[文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A[文章編號(hào)]1673—3142(2014)
3、05—0010-05ImprovementonSideStructureofCarsBasedonSideColumnImpactYangPeng，HanZhonghao，ZhangBaoyu，JiaYanli，ZengFeiyun(CollegeofAutomobileandTransportationEngineering，LiaoningUniversityofTechnology，JinzhouCity，LiaoningProvince121001，China)[Abstract]Bec
4、auseofthehighfatalityofcal"sidecolumnimpact，inrecentyears，withpeople'sgradualknowledgeaboutspe．cialformofcalfsidecolumncrash。moreandmorecloseattentionispaidtotIlestudyofcarsidecolumncrashsafety．Inthispa．per，inaccordancewithEuro-NCAPstandard，basedonth
5、ebasictheoryoffiniteelement，thesidecolumnimpactsafetyisstudied．First，tIlefiniteelementmodeofcarcrashisbuiltinsoftwareHyperMesh．Second，LS—dynaissubmitted．solvedandcalculated．Third，theresultdataisprocessedbyusingHyperWorks．Onthebasisofsimulationresults
6、，thecollisionresponseofmajorcomponentsofcal"bodysidesuchassillbeams，floorbeamsandBcolumnonthesidecolumncrashisanalyzed，andthenthemeasuresaboutstructuraldevelopmentofcriticalcomponentsareputforward．Theresultsinthispapercanbeasrefer-enceframetoimprovet
7、heCarsidecolumnarcrashsafety．[Keywords]sidecolumnimpact；finiteelement；simulation；improvement0引言2003年由NHTSA(NationalHighwayTr施cSafetyAdministration)一美國(guó)高速公路管理局調(diào)查顯示，在全美總的道路交通事故中，汽車因側(cè)滑撞擊樹(shù)木、電線桿等圓柱碰撞大約占19％，并且其中有44％的交通事故對(duì)駕駛員的安全帶來(lái)了極大的威脅【”。2009年10月，Euro—NCAP在
8、其新的星級(jí)評(píng)定規(guī)則中，將側(cè)面90。垂直柱碰撞列為正式試驗(yàn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目【2】。在我國(guó)，因?qū)?cè)面柱碰撞這種碰撞形態(tài)認(rèn)識(shí)較晚，且相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)制定不久，對(duì)側(cè)面柱碰撞的研究相對(duì)較少。當(dāng)前我國(guó)新車評(píng)價(jià)體系(C—NCAP2012版)以及相關(guān)汽車強(qiáng)制性法規(guī)沒(méi)有涉及圓柱碰撞試驗(yàn)，但我國(guó)汽車碰撞法規(guī)修訂工作組正加緊研收稿Et期：2014—02—18修回日期：2014—03—05討符合我國(guó)國(guó)情的汽車側(cè)面圓柱碰撞規(guī)則，修訂中的規(guī)則將納入GB／T(國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn))。就轎車而言，若發(fā)生側(cè)面柱碰撞，側(cè)圍結(jié)構(gòu)是最先受撞擊的部件，因
