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1、水泥混凝土路面的抗滑技術(shù)路面抗滑技術(shù)是保障行車安全，降低噪音的重要措施，它應(yīng)該具備兩個水平構(gòu)造。（1.）與車輛輪胎實際接觸的路面集料表面水平方向0~0.5mm，垂直方向0~0.2mm的微觀構(gòu)造?？够芰χ饕伤嗌皾{和集料磨光值提供，它是影響在低車速時9時速在50Km以內(nèi)）路面抗滑能力的主要因素。同時對高速時的路面抗滑能力也有影響。（2.）由路面集料之間的開放空間孔隙和溝槽的宏觀構(gòu)造，水平方向偽.5~50mm，垂直方向為2~10mm?？够芰χ饕杉贤饴痘虮砻婕y理提供，主要功能是擴(kuò)散并排走滾動車輪下的路表水所提供的低速抗滑能力在高速時也能保持。它是影響高速行車路面抗滑能力的主要
2、因素，在法國等歐洲國家主要運用6種路面抗滑方法。1.制毛法制毛存在橫向和縱向制毛之分，從行車舒適和降低噪音考慮，一般采用縱向制毛法。1.拉毛法多采用掃帚，刷子和塑料梳子在混凝土表面初凝前進(jìn)行，拉毛時要保持紋理均勻，順直，深度適當(dāng)，我國普遍采用。2.鑿毛法德國多采用鑿毛機(jī)械，施工簡便，處理一遍路面即可恢復(fù)抗滑能力。2制槽法1.壓槽法利用壓槽軸輥制出滑槽，分縱向和橫向兩種，橫向比較常見，槽形斷面多為矩形，一般寬為5mm，深1~2mm，間距15mm，雖工藝簡便易行，但槽的深度均勻性較難掌握，深淺不等，平整度較差，英國用安裝在軌道進(jìn)行的整機(jī)上的振動扳。在所鋪混凝土上制槽，可壓出較平整、均
3、勻的槽。2.刻槽法這是水泥混凝土路面常用的抗滑處理方法，且以橫刻更廣泛，它使路表能產(chǎn)生較好的抗滑能力。并能有效地保證路面的橫向排水，滾動噪聲大，往往采用變間距刻槽的辦法來降低噪聲，有的地區(qū)采用尼龍齒耙的橫向刻槽和振動扳做隨機(jī)的3.壓紋法壓紋使紋理順直均勻，路面美觀，能以加強(qiáng)路面的耐磨性，但在表面干濕不均的情況下，，及紋理深淺均勻性難以把握。近年來，德國越來越多的用黃麻布制作縱向紋理代替橫向拉毛。4.拉毛壓槽法拉毛和壓槽是兩種截然不同的抗滑工藝，各有利弊，拉毛平整度好，但易疏松和破壞表層，壓槽構(gòu)造深，抗滑好；但易損平整度，為發(fā)揮二者優(yōu)點，克服其不足拉毛壓槽的綜合方法已開始應(yīng)用。試鋪
4、段的路面結(jié)構(gòu)有兩層組成。下層為厚90mm的連續(xù)配筋混凝土，集料粒徑為40mm，上層為厚60mm加筋混凝土，其集料粒徑為20cm，上下兩層采用濕接以形成整體。施工時，在經(jīng)過超級整平機(jī)處理的上層加氣混凝土表面，先用刷面麻布進(jìn)行拉毛，然后使用類似的彈性鋼癡從行車道上橫向拖過壓槽，這些鋼齒大約3mm寬，0.8mm厚，在路表壓出深1~2mm的溝槽這些溝槽隨機(jī)分布，槽距在12~19mm間，目的是避免表面溝槽式樣重復(fù)，以減少振動和降低噪音。5.表面除漿法為獲得混凝土表面的摩阻力，目前多采用制毛、制槽法。這些在鋪筑過程中，都易出現(xiàn)水泥漿沫和水泥砂漿上浮現(xiàn)象，通車后易磨耗，形成粉塵飛散，導(dǎo)致道路兩
5、側(cè)環(huán)境惡化，并使早期車轍形成。表面降漿法是在新鋪的混凝土表面噴緩凝溶液，抑制表層幾毫米凝固，然后清除緩凝的砂漿部分使集料裸露，根據(jù)除漿的方法不同，可分三種1.刷子除漿法此法在比利時，荷蘭較為普遍，由于刷子的強(qiáng)度關(guān)系，一般在混凝土硬化狀態(tài)時除漿；2.噴射除漿法對半硬化的混凝土表面，采用噴射砂粒或鐵粒除去表面砂漿。3.切削除漿法對硬化的混凝土表面，用機(jī)械化切削，槽深為5mm左右。6.嵌入式集料法采用此法是在已經(jīng)整平、振實、尚未硬化的新澆混凝土表面上，均勻地撒上一層一定尺寸的耐磨材料。并將其嵌入路面又略有凸出，從而產(chǎn)生一個較粗的宏觀結(jié)構(gòu)，測驗結(jié)果表明，此法產(chǎn)生的滾動噪音比橫向刻槽法所產(chǎn)
6、生的噪音小。其耐磨光粒料應(yīng)具有菱角，呈立方體形，質(zhì)地堅硬，潔凈，粒料尺寸應(yīng)為14~20mm或10~14mm，粒料在散布前要灑水養(yǎng)濕，以利于更好地與面層混凝土在一起，料粒散布量為6~8Kg/m2。該法與刻槽法相比，它允許在混凝土主體材料中使用當(dāng)?shù)匾啄ス獾募隙挥绊懣够Α?/p>
