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1、最優(yōu)路徑算法在票務清分系統(tǒng)中的研究與應用陳楚(西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司陜西省西安市710000)摘要：在軌道建設的過程中會涉及到很高的造價問題，投資大、工期長都影響著軌道的建設問題。投資、建設運營等都對城市軌道交通網的建設具有重要的影響。隨著城市軌道交通建設的不斷發(fā)展，形成了不同的運營路徑，在客觀上實現了交通運輸路線的整體性規(guī)劃，同時也誕生了城市軌道交通票務清分系統(tǒng)，票務清分系統(tǒng)的建立在一定程度上解決了不同站點之間換乘路線問題，這就是最優(yōu)路徑算法以及無向圖中求解給定頂點對之間K條最優(yōu)路徑問題。關鍵詞：分析最優(yōu)路徑算法；票務清分系統(tǒng)中圖分類號：U495文獻標識碼：B文章編號：1004
2、—7344(2014)07—0187—02分析研究最優(yōu)路徑算法在票務清分系統(tǒng)中的應用，隨著我國現代化主要的定義u到v實現的最短路徑權為：發(fā)展的不斷深入，城市道路建設已經成為人們越來越關注的重要問題，我國人口眾多，百萬人口城市已經達到40多個，但是一些城市中采用的sc，v=f：inwp：]還是傳統(tǒng)運量較小的公共汽車或是無軌電車，在客運的高峰期，常規(guī)的在公式中可以存在由u到v的路徑，同樣的如果不存在，可以知道交通工具不能夠滿足市民的乘車需求，城市道路交通堵塞現象嚴重，城在定點U到v的過程出現的最短路徑的定義主要是權w(p)：8(，v)的市軌道交通的大容量發(fā)展成為城市化建設的主要課題，發(fā)展運輸效率任
3、意路徑。高、節(jié)能環(huán)保的新型城市軌道交通成為公共交通發(fā)展的重要方向。許多2．2最短路徑的表示方法城市建設規(guī)劃紛紛出臺，加快了城市軌道交通現代化建設的步伐，城市在得出最有路徑的權時，同時還要得出最優(yōu)路徑的頂點。在G=(v，軌道交通已經進入到快速發(fā)展階段。E)中，頂點都可以表示為V，制定前趨的頂點為叮rfv)在另一個頂點或是l軌道交通票務清分系統(tǒng)研究NIL。將最短路徑算法制定為叮r的屬性，這樣能夠方便頂點v的鏈表能在現代化科技的支持下，城市軌道交通的規(guī)模越來越大，已經發(fā)展夠沿著S到v最短路徑的相反方向進行排列。所以在公式fvl≠NIL中成為一個相互交錯發(fā)展的網狀結構。軌道交通的建設受多方面因素的影的
4、頂點v，可以實現由S到v的最短路徑。響，無法單一實現，城市軌道交通建設網采取逐漸的方式完成投資興建，在最短路徑計算的過程中，可以由推導出G=(v，E1r)。在頂點集城市軌道交通建設的過程中會涉及到眾多的投資方。隨著道路交通網的合v丌=G中是非空頂點集合，同時可以加上源點S。主要表現為v霄=fv不斷完善，線路交叉環(huán)繞形成，并且連接不同的營運網點，實現不同地區(qū)V：w[v]~NIL)U(S卜乘車的情況。在城市道路網狀發(fā)展的過程中，由站點A到站點B會有多2-3選擇正確的路徑算法種路徑實現，可以選擇的方案有很多，在行駛的過程中同時可以經過多最優(yōu)路徑的算法在全局的數據結構中，需要對支持的操作系統(tǒng)進行個中轉
5、站點，也可以說運行路徑可以選擇不同的軌道線路，能夠實現對初始化并且要保證路徑的插入式操作。在初始化的過程中，要保證路徑跨線路的換乘交易。實現在乘運過程中的公平合理的劃分是一個需要深指向為空指針，保證最大的權值為0，同時要將已存路徑的數量和已經確入細致研究以及具有發(fā)展前景的研究課題。定的路徑數量都為0，插入的操作過程，在插入的過程中，首先要查看權隨著城市軌道交通網規(guī)模建設的不斷擴大，換乘的路徑具有多重選值，如果存在的權值要大于最大的權值情況并且這時候的路線條數為擇的方式，這樣就增加了換乘交易的難度。在城市軌道交通中實現票務K，這時候就可以跳出。如果已知的路徑條數要小于K值，就可以插入到清分，主要
6、是為了將C合理的劃分到A到B所涉及到的運營方中?？缇€這條路徑中，這時候就要更新最優(yōu)路徑算法中的最大權值和已經知道的乘車主要有兩種的換乘方式：①在標志站換乘：②在站內換乘。在標志站路徑。在插入的過程中涉及到的路徑權值小于最大的權值，已經存在的換乘主要是通過換乘站記錄乘客的換乘路徑。在站內換乘主要是記錄初路徑條數為K，這時候就要消除權值最大的路徑，同時還要插入這條路始站、目標出站等信息。但是無法了解到乘客換乘站經過的路徑。對于站徑，時候還要更新最大的權值。已經存在的路徑條數如果小于K，就需要內換乘，城市道路交通建設的規(guī)模越大，規(guī)模越高，線路交叉度越高，說插入這條路徑，并且還要更新已經存在的路徑在確
7、定路徑條數的時候明可以選擇的換乘路徑就越多。同時還要保證最優(yōu)路徑的隨時更新。標志站換乘和站內換乘有著各自的有點，前者能夠明顯的記載乘客2．4交通檢測路網優(yōu)化模型的票務清分系統(tǒng)的動態(tài)維護的換乘路徑，并且能夠保證運營的路徑獨立經營，互不干涉。后者能夠使在原有路徑上增加新的站點，都會帶動原有網絡建設的結構發(fā)生變乘客的換乘更加的簡化。但是，他們也有各自的缺點，前者需要不斷的增化，路網中的所有站點K條線路的
