動(dòng)車組檢修系統(tǒng)探究和實(shí)現(xiàn)

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1、動(dòng)車組檢修系統(tǒng)探究和實(shí)現(xiàn)　　摘要：隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展壯大，動(dòng)車組在為旅客提供高效、便捷服務(wù)的同時(shí)，也對(duì)安全提出了更高的要求。伴隨著各種檢修制度、可靠性管理和產(chǎn)品全生命周期管理等理念的逐步深入，如何采用信息化手段實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組檢修管理是當(dāng)前我國(guó)有關(guān)企業(yè)所面臨的一個(gè)難題。基于此，文中筆者就我國(guó)高鐵動(dòng)車組運(yùn)行狀況存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并對(duì)如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組檢修的安全保障體系以及對(duì)動(dòng)車組檢修技術(shù)的創(chuàng)新提出了自己的見(jiàn)解。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組、檢修系統(tǒng)、信息化中圖分類號(hào)：U266文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一、前言自2007年4

2、月中旬開(kāi)行動(dòng)車組以來(lái)，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有了很大進(jìn)步，在過(guò)去的7年時(shí)間里，我國(guó)高鐵客運(yùn)專線里程已經(jīng)接近1萬(wàn)km，開(kāi)行動(dòng)車組850多組，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約3億km。目前我國(guó)已成立7個(gè)動(dòng)車檢修基地和33個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所，負(fù)責(zé)動(dòng)車組的日常維護(hù)、檢修。但如何保證動(dòng)車組的運(yùn)行安全，提供高質(zhì)量的運(yùn)輸載體仍舊是當(dāng)前車輛系統(tǒng)最為主要的問(wèn)題。二、我國(guó)高鐵的運(yùn)行現(xiàn)狀1、運(yùn)行速度快、運(yùn)行時(shí)間及里程長(zhǎng)9目前我國(guó)高鐵客運(yùn)專線里程居世界第一，動(dòng)車組的運(yùn)行速度分為300km/h、250km/h、200km/h三個(gè)等級(jí)，僅速度為300km/

3、h等級(jí)的有340多組，且每天最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間為13h14min，每天的運(yùn)行里程達(dá)3000km/組/天；250km/h等級(jí)每天最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間為14h58min，200km/h等級(jí)每天最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間為14h5min，同世界其他國(guó)家相比，我國(guó)動(dòng)車組數(shù)量是最多的，運(yùn)行速度是最快的，運(yùn)行時(shí)間也是最長(zhǎng)的。2、運(yùn)行環(huán)境差（1）動(dòng)車組要在既有線、有砟軌道高速線及無(wú)砟軌道高速線3種不同工況環(huán)境下運(yùn)行，既要滿足既有線的運(yùn)行條件，還要適合高速線的運(yùn)行條件，特別是要克服有砟線的環(huán)境污染及道砟擊打動(dòng)車組的隱患，安全壓力大。（2）外部運(yùn)

4、行溫度環(huán)境差，要適應(yīng)南北溫差大的條件，在冬季還要在零下30℃的寒冷氣溫下運(yùn)行。3、備用車不足高鐵客運(yùn)專線里程已接近1萬(wàn)km，而動(dòng)車組配備僅800多組，與日本及歐洲國(guó)家配屬的比例相比還有較大差距。另外各配屬局為最大發(fā)揮動(dòng)車組的運(yùn)用效率，將配屬的動(dòng)車組盡可能地編入圖中，以致備用車數(shù)量明顯不足。4、其他我國(guó)在培養(yǎng)管理人才、培訓(xùn)專業(yè)隊(duì)伍方面雖然做了大量工作，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上高鐵發(fā)展的速度。9三、動(dòng)車組運(yùn)輸存在的問(wèn)題及隱患1、運(yùn)行故障多發(fā)2011年1～10月的主要故障統(tǒng)計(jì)顯示，故障總計(jì)779件，其中高壓牽引系統(tǒng)3

5、77件，車內(nèi)設(shè)施142件，轉(zhuǎn)向架108件，供風(fēng)系統(tǒng)108件，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)44件，這些故障均影響到了動(dòng)車組的運(yùn)行安全。2、檢修手段及方式需優(yōu)化我國(guó)動(dòng)車組的修制分一至五級(jí)修，同時(shí)也規(guī)定了各級(jí)修程的檢修手段及方式，但針對(duì)我國(guó)高鐵的現(xiàn)狀，檢修手段及方式還需要進(jìn)一步優(yōu)化。（1）冬季冰雪氣候給動(dòng)車組開(kāi)行帶來(lái)的安全隱患。哈大高速鐵路于2012年11月開(kāi)行，1個(gè)多月的時(shí)間就下了6場(chǎng)雪，走行部的存雪及砟石帶來(lái)了動(dòng)車組檢修的不便及運(yùn)行的安全隱患。（2）環(huán)境溫度低帶來(lái)的檢修能力的不足。我國(guó)動(dòng)車組均采用通過(guò)式洗刷方式，冬季因環(huán)境

6、溫度低洗刷設(shè)備不能使用，構(gòu)架更換設(shè)備、輪對(duì)旋修設(shè)備因環(huán)境溫度低而影響其檢修能力。3、信息化的作用沒(méi)能充分發(fā)揮出來(lái)我國(guó)動(dòng)車組檢修信息化系統(tǒng)雖已搭建，但其作用還需要進(jìn)一步發(fā)揮。存在的問(wèn)題有：（1）動(dòng)車組故障不能隨時(shí)傳輸?shù)降孛妫?（2）信息化共享的功能需進(jìn)一步擴(kuò)展，如檢修基地與動(dòng)車運(yùn)用所的信息共享等；（3）信息化的源點(diǎn)錄入問(wèn)題仍沒(méi)解決；（4）信息化管理功能仍很薄弱。4、安全預(yù)警系統(tǒng)還需完善動(dòng)車組的設(shè)計(jì)理念是利用網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)診斷故障，實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全。高速鐵路在我國(guó)開(kāi)通已經(jīng)7年，走行部的安全問(wèn)題仍然沒(méi)有完全解決。

7、走行部及車體底部懸吊件的檢測(cè)存在的問(wèn)題有：（1）在運(yùn)行中無(wú)防范措施。（2）動(dòng)車組出入庫(kù)無(wú)評(píng)判依據(jù)。四、應(yīng)用現(xiàn)代化裝備搭建動(dòng)車組檢修的安全保障體系1、信息化安全保障體系（1）通過(guò)信息化手段把制造廠、配件供應(yīng)商、檢修基地與動(dòng)車運(yùn)用所的信息有機(jī)地結(jié)合起來(lái)；（2）車載信息系統(tǒng)的故障信息可隨時(shí)傳到運(yùn)用所，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用所的信息與高級(jí)修的檢修基地檢修信息共享，同時(shí)實(shí)現(xiàn)局間信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享；（3）檢修工序間實(shí)現(xiàn)互控；（4）實(shí)現(xiàn)依法、合規(guī)修車的理念；（5）建立動(dòng)車組的追蹤系統(tǒng)，實(shí)施信息到工位、質(zhì)量互控、安全監(jiān)控的三級(jí)四層

8、信息化管理系統(tǒng)。92、智能設(shè)備安全預(yù)警保障體系（1）通過(guò)動(dòng)車組信息系統(tǒng)建立動(dòng)車組的故障分析系統(tǒng)；（2）進(jìn)一步建立站間動(dòng)車組動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)（3）進(jìn)一步建立動(dòng)車組入庫(kù)的故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)。目前，該體系在其他國(guó)家的高速鐵路動(dòng)車組上的安全防范也是不全面的，是動(dòng)車組安全保障體系較薄弱的環(huán)節(jié)，是危及動(dòng)車組運(yùn)行安全的重大隱患。動(dòng)車組的設(shè)計(jì)理念是故障導(dǎo)向安全，這是局限于動(dòng)車組的主要部件如軸溫報(bào)警器，火災(zāi)報(bào)警器，制動(dòng)、牽引模塊故障自動(dòng)停車裝置等。目前動(dòng)車組上的主要部件故障