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1、寶成路站和前后區(qū)間和周邊地塊結(jié)合開發(fā)探究 摘要：為研究寧波地鐵3號線寶成路站及前后區(qū)間與周邊地塊結(jié)合綜合開發(fā)方案，從地鐵站域開發(fā)模式研究、區(qū)間周邊地塊城市設(shè)計、明挖區(qū)間地下空間開發(fā)設(shè)計等多方面展開對寶成路站及周邊地塊結(jié)合開發(fā)綜合研究分析。關(guān)鍵詞:地下空間；商業(yè)開發(fā)；一體化設(shè)計；TOD；城市規(guī)劃中圖分類號：TU47文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：Abstract:InordertostudythecomprehensivedevelopmentplanofBaochengRoadstationwithth
2、efrontandbacksectionandsurroundingareaofNingboMetroLine3,byanalyzingandresearchingfromthebelowaspects,developmentmodeofthestationarea,citydesignoftheareaaroundthesections,exploitationdesignoftheundergroundspaceoftheopencutarea,etc.,giveabasicsupportfo
3、rschemedesignandsupplyareferencetothesimilarprojects.Keywords:UndergroundSpace;Businessintegrateddesign;TOD;UrbanPlanning;91研究背景伴隨經(jīng)濟發(fā)展的新一輪轉(zhuǎn)型，城市空間拓展與建設(shè)依托軌道交通的建設(shè)，也正面臨全新的調(diào)整，城市經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)由原來的“環(huán)路經(jīng)濟”、“主干路經(jīng)濟”向“地鐵經(jīng)濟”珠鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)變。隨著寧波市軌道交通3號線的建設(shè)展開將給寶成路站區(qū)域內(nèi)發(fā)展帶來契機，莊橋機場搬遷將釋放
4、大規(guī)模的可以整體開發(fā)的用地空間，這區(qū)塊豐富的土地儲備是寧波城區(qū)其他任何區(qū)塊都無法比擬的。同時周邊區(qū)塊開發(fā)的逐漸成熟也進(jìn)一步提升了本區(qū)域的開發(fā)條件。2開發(fā)必要性2.1城市化進(jìn)程的迫切需求城市經(jīng)濟、商務(wù)、貿(mào)易的繁榮與增長，不斷加快的城市化進(jìn)程，城市交通的迅速發(fā)展以及城市人口規(guī)模的不斷擴大，需要城市提供充分的使用空間，這種矛盾必然要求我們充分集約利用土地資源。地下空間資源作為城市的自然資源，在經(jīng)濟、環(huán)境建設(shè)以及城市可持續(xù)發(fā)展方面都具有重要意義。因此，為實現(xiàn)軌道交通沿線一體化的方式來進(jìn)行功能、公共交通組織
5、和職能完善，有利于土地的高效、集約化利用，也是復(fù)合城市未來發(fā)展方向的。2.2順應(yīng)城市功能變遷及其實現(xiàn)方式多元化方式的需求9由于信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，城市功能呈現(xiàn)出重疊和復(fù)合化的趨勢，如辦公生活、居住生活等功能的混合，土地使用功能發(fā)生了明顯的兼容化，同時空間組合上也趨于相互交織、復(fù)合立體發(fā)展趨向。因此，地鐵沿線周邊地上（下）空間的一體化開發(fā)成為建立周邊建筑功能的延續(xù)性的重要方式和載體。2.3符合城市建筑功能與公共交通組織發(fā)展的新趨勢傳統(tǒng)的城市建筑和公共交通單一設(shè)置的策劃概念已不能適應(yīng)如今人口流動加劇、生活
6、節(jié)奏的不斷加快的時代要求，城市綜合體的興起和綜合交通換乘系統(tǒng)的建設(shè)成為建筑功能與公共交通組織發(fā)展的新趨向，由不同交通方式有機組合的綜合換乘中心與復(fù)合的城市、建筑功能和公共空間的有機組合形成城市中新的活力點。3開發(fā)綜合效益3.1提高站點周邊土地資源價值和利用率9城市軌道交通的建設(shè)能夠改變沿線周邊用地的可達(dá)性，這直接影響到地塊的吸引力和地塊在空間與數(shù)量上的結(jié)構(gòu)特征，以致影響城市地區(qū)和正處于城市化過程中地區(qū)的土地開發(fā)活動。城市軌道交通沿線區(qū)域土地的使用類型，也將按照市場規(guī)律發(fā)生改變，不僅可以強化市中心的
7、金融、貿(mào)易、服務(wù)業(yè)等功能，而且也將為城市新城的形成提供強有力的交通支持，地鐵沿線的物業(yè)開發(fā)在為地鐵企業(yè)提供造血功能的同時，也為城市土地資源集約利用提供了一種新的模式，其核心就是圍繞地鐵沿線土地物業(yè)開發(fā)權(quán)和相關(guān)管理權(quán)，充分實現(xiàn)規(guī)劃升值。3.2激發(fā)城市公共空間活力地鐵線路的選擇充分考慮了城市各方面的因素，將城市各主要人流方向連接起來形成網(wǎng)絡(luò)。在考慮地鐵的交通因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合考慮車站綜合開發(fā)的可能性，通過地鐵車站與周圍地下空間的連通，增強周圍地下空間活力，提高開發(fā)城市地下空間的積極性。一體化使公共交通
8、空間不再僅擔(dān)負(fù)單一的交通功能，往往成為公共交往、購物和休閑等社會活動的場所。3.3促進(jìn)城市區(qū)域立體化交通網(wǎng)絡(luò)形成地鐵沿線周邊地上（下）空間一體化連接和利用是在各種交通換乘點之間的主要聯(lián)系媒介和紐帶，有助于城市換乘系統(tǒng)的規(guī)劃建立，使各種交通工具、交通線路以及交通方式之間連續(xù)轉(zhuǎn)換。在“點狀”的城市公共交通（地鐵站）（換乘）樞紐節(jié)點與城市建筑功能組群之間，利用立體化城市商業(yè)、餐飲、休閑等功能進(jìn)行銜接，從而促進(jìn)城市立體化網(wǎng)絡(luò)的形成。3.4提高城市公共交通運營收益和效率9在城市軌道交通系統(tǒng)建
