柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及其原理介紹.ppt

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1、結(jié)構(gòu)及其原理介紹柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重慶大學(xué)實(shí)習(xí)論文必備！一、柴油機(jī)工作原理及特點(diǎn)燃料與空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。柴油機(jī)的基本術(shù)語上、下止點(diǎn)缸徑行程工作容積排量燃燒室容積壓縮比柴油機(jī)的工作原理簡(jiǎn)述—工作行程●進(jìn)氣行程起動(dòng)機(jī)通電帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使活塞自上而下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，新鮮空氣進(jìn)入氣缸和燃燒室?！駢嚎s行程活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的空氣受到活塞的壓縮，壓力提高，溫度也隨之升高?！褡龉π谐坍?dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)，噴油器向燃燒室噴入霧狀柴油，油霧與壓縮空氣充分混合，形成高溫高壓的燃?xì)猓?/p>

2、開始自行著火燃燒，混合汽膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外輸出功。●排氣行程活塞從下止點(diǎn)往上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，燃燒廢氣在活塞的推動(dòng)下排出燃燒室外，完成一個(gè)工作行程，這時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周。當(dāng)柴油機(jī)完成排氣行程后，在曲軸飛輪總成的慣性力作用下，又重復(fù)上述工作循環(huán)過程，使柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)外輸出功率。柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別燃料的理化性能決定了汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別燃料特性：柴油：粘度大、揮發(fā)性差、自燃性好汽油：粘度小、揮發(fā)性好、燃點(diǎn)相對(duì)于柴油高燃油供給系統(tǒng)：柴油機(jī)：傳統(tǒng)的為燃油噴射系統(tǒng)，又稱為泵→管→嘴系統(tǒng)。柴油機(jī)的燃油

3、噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較汽油機(jī)復(fù)雜，高壓油泵需要一套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)，并要帶一套調(diào)速機(jī)構(gòu)。近代柴油機(jī)很多應(yīng)用了高壓共軌電控系統(tǒng)、單體泵電控系統(tǒng)。汽油機(jī)：汽油機(jī)主要采用化油器式燃料供給系統(tǒng)；近代汽油機(jī)借鑒直噴柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，更多的采用了電噴系統(tǒng)（分進(jìn)氣道噴射和氣缸內(nèi)噴射兩種）。柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別空燃比：柴油機(jī)：柴油機(jī)空燃比只有一種情況：α＞1；柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)高增壓中冷技術(shù)，電控化較汽油機(jī)易實(shí)現(xiàn)。因而具有升功率高、動(dòng)力強(qiáng)勁、燃燒更完全和經(jīng)濟(jì)性好、排放低等顯著特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)汽油機(jī)：汽油機(jī)空氣燃料比有三種狀態(tài)：α＞1；或α＝1；或α＜1。汽油機(jī)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較低，廢氣排放控制技術(shù)要求更高

4、、更難。柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好，這些都是柴油機(jī)的顯著優(yōu)勢(shì)。由于現(xiàn)在燃油價(jià)格一路飆升，汽油機(jī)的使用成本越來越高，柴油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)掀起了汽改柴的一代潮流，隨著柴油機(jī)設(shè)計(jì)水品和柴油機(jī)零部件生產(chǎn)工藝的提高，柴油機(jī)原有噪聲大、體積龐大、質(zhì)量沉重振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高等問題都得到了克服。二、柴油零部件系統(tǒng)構(gòu)成及各系統(tǒng)工作原理柴油機(jī)外形下右左油標(biāo)尺加機(jī)油口水泵張緊輪節(jié)溫器柴油機(jī)外形風(fēng)扇減振器油底殼飛輪殼起動(dòng)機(jī)柴油濾清器進(jìn)氣管噴油泵總成充電發(fā)電機(jī)

5、柴油機(jī)外形機(jī)油濾清器渦輪增壓器排氣管機(jī)油冷卻器空壓機(jī)廠牌起吊環(huán)放水閥柴油機(jī)的基本構(gòu)成兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)骨架機(jī)體氣缸套曲軸箱氣缸蓋油底殼柴油機(jī)的基本構(gòu)成機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，用于安裝和支撐發(fā)動(dòng)機(jī)各總成零部件，由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼機(jī)體-曲軸箱氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，挺柱腔、冷卻水套

6、和潤(rùn)滑油道、水道等。氣缸體的結(jié)構(gòu)分類氣缸體的結(jié)構(gòu)通常有三種，以相對(duì)曲軸中心線（上圖的紅色虛線表示）的高度來區(qū)別平分式曲軸箱機(jī)體該結(jié)構(gòu)加工方便、拆裝方便龍門式曲軸箱機(jī)體該結(jié)構(gòu)抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)剛度較好，拆裝也方便隧道式曲軸箱機(jī)體該結(jié)構(gòu)剛性最好，但拆裝不太方便平分式龍門式隧道式Y(jié)C4D機(jī)體YC6A機(jī)體YC6G機(jī)體YC6J機(jī)體YC4E機(jī)體YC4G機(jī)體機(jī)體-曲軸箱機(jī)體YC6M氣缸體6M曲軸箱YC6L氣缸體YC6L機(jī)體加強(qiáng)板YC4E氣缸體機(jī)體的檢查要點(diǎn)1、機(jī)體各加工面的加工精度的檢查2、機(jī)體試漏試驗(yàn)：氣壓、水壓3、機(jī)體清潔：鋼絲刷、捅條、磁力棒、清洗液、壓縮空氣4、機(jī)體各堵蓋

7、的試漏試驗(yàn)5、冷卻噴鉤打靶試驗(yàn)氣缸套機(jī)體上部氣缸孔內(nèi)鑲嵌有氣缸套。目的：解決成本與壽命之間的矛盾。氣缸內(nèi)鑲了用耐磨的高級(jí)鑄鐵材料制成的氣缸套，而缸體則可用價(jià)廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成，這樣，既延長(zhǎng)了使用壽命，又節(jié)省了好材料。5）干缸套和濕缸套強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水、生銹、穴蝕。干式缸套YC6112干式缸套結(jié)構(gòu)，缸套內(nèi)壁加工有網(wǎng)紋。采用珩磨工藝加工成溝槽與小平臺(tái)均勻相間的交叉網(wǎng)紋表面。同時(shí)對(duì)珩磨網(wǎng)紋的表面網(wǎng)紋角度、溝槽深度和數(shù)量、輪廓圖形的偏斜度、輪廓支承長(zhǎng)度率以及表面層的加

8、工質(zhì)量等有一定的要求。此