軌道精調(diào)方案.doc

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1、新建鐵路客運(yùn)專線X標(biāo)段無(wú)砟軌道精調(diào)方案編制：審核：批準(zhǔn)：編制日期：2011年6月目錄一、工程概述-1-二、作業(yè)依據(jù)-2-三、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)分工-2-四、精調(diào)前準(zhǔn)備工作-3-4.1CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)-3-4.2軌檢設(shè)備的準(zhǔn)備-4-五、軌道精調(diào)施工工藝及流程-4-5.1軌道精調(diào)作業(yè)流程圖-4-5.2軌道精調(diào)施工工藝-5-5.2.1施工準(zhǔn)備-5-5.2.2作業(yè)人員及設(shè)備配置-5-5.2.3軌道幾何狀態(tài)測(cè)量-6-5.2.4測(cè)量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計(jì)算-7-5.2.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整-9-六、質(zhì)量控制過(guò)程-9-6.1測(cè)量外業(yè)質(zhì)量控制-9-6.2內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制-10-6.3數(shù)據(jù)分析-11-七、工作要求-11-無(wú)

2、砟軌道精調(diào)方案一、工程概述客專站前工程XBZQ-2標(biāo)段設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道。無(wú)砟軌道精調(diào)施工起止里程樁號(hào)為D～DK5，正線長(zhǎng)度22.91339km，組成為特大橋、342.9m路基、渭河特大橋（0-646號(hào)墩），其中含特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁5處，跨段節(jié)段拼裝梁19跨?？瓦\(yùn)專線具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及高精確度五個(gè)突出特點(diǎn)，因此，建成后的軌道是否具有滿足列車高速運(yùn)行的高平順性，即成為客運(yùn)專線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。通過(guò)軌道靜態(tài)精密檢測(cè)，可以對(duì)鋪軌后的軌道平順性進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長(zhǎng)短波平順性等，并針對(duì)軌

3、道不平順的地方給出調(diào)整方案，進(jìn)而保證線路開(kāi)通前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。因此，對(duì)于建成具有高平順性的軌道線路，對(duì)于客運(yùn)專線按照設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度的順利開(kāi)通，軌道靜態(tài)精密檢測(cè)具有十分重要的意義。軌道精調(diào)測(cè)量應(yīng)在長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后開(kāi)展，采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x（軌檢小車）進(jìn)行。軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差見(jiàn)下表：序號(hào)項(xiàng)目允許偏差備注1軌距±1mm相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率

4、2軌向2mm弦長(zhǎng)10m2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a（m）基線長(zhǎng)48a（m）3高低2mm弦長(zhǎng)10m2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a（m）基線長(zhǎng)48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基線長(zhǎng)3m，包含緩和曲線和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6與設(shè)計(jì)高程偏差10mm—7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm—二、作業(yè)依據(jù)1、《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009）；2、《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026－2007）；3、《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)［2010］241號(hào)）；4、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010）；5、《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南

5、》（鐵建設(shè)［2006］158號(hào)）；6、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB12897—2006）；7、《客運(yùn)專線鐵路變形觀測(cè)評(píng)估技術(shù)手冊(cè)》（鐵道部工程管理中心）；8、西寶客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì)文件；9、鐵道部有關(guān)規(guī)定。三、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)分工為確保軌道工程的施工質(zhì)量、精度，在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)順利完成無(wú)砟軌道精調(diào)工作，在項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部建立組織保證體系，并成立無(wú)砟軌道精調(diào)籌備小組，組織保證體系圖及精調(diào)籌備小組建設(shè)如下：無(wú)砟軌道精調(diào)籌備小組成員組成如下：組長(zhǎng)：副組長(zhǎng)：組員：無(wú)砟軌道精調(diào)籌備小組成員職責(zé)如下：組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)組織討論軌道工程施工組織，與設(shè)計(jì)院溝通解決設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題及技術(shù)文件的審批，全面負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道精調(diào)管

6、理工作。副組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)軌道精調(diào)小車、全站儀等精調(diào)設(shè)備的聯(lián)系，線下工程沉降觀測(cè)評(píng)估，CPⅢ建網(wǎng)及評(píng)估。組員：負(fù)責(zé)軌道粗調(diào)、精調(diào)的內(nèi)外業(yè)作業(yè)四、精調(diào)前準(zhǔn)備工作軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備工作主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容，CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)及軌檢設(shè)備的準(zhǔn)備。4.1CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)CPIII控制網(wǎng)是軌道精調(diào)作業(yè)的測(cè)量基準(zhǔn)，在軌道精調(diào)作業(yè)前為保證精調(diào)作業(yè)的精密，實(shí)現(xiàn)軌道的平順性要求，必須復(fù)測(cè)CPIII控制網(wǎng)。CPIII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)前，應(yīng)先檢查原建網(wǎng)的CPIII控制點(diǎn)是否存在毀壞，對(duì)已毀壞的CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。CPIII平面網(wǎng)復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。CPIII點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的X、Y坐標(biāo)較差應(yīng)≤±3mm

7、，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)增量ΔX、ΔY較差應(yīng)≤±2mm。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后，應(yīng)對(duì)超限的CPIII點(diǎn)采用同精度內(nèi)插方式更新成果。CPIII高程復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。CPIII點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的高程較差≤±3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)高差與原測(cè)高差較差≤±2mm時(shí)，采用原測(cè)成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后，應(yīng)對(duì)超限的CPIII點(diǎn)采用同級(jí)擴(kuò)