氣門間隙的檢查和調(diào)整課件.ppt

《氣門間隙的檢查和調(diào)整課件.ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整胡寶星職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽修11疑問1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙具體是指哪個(gè)位置（零件之間）的間隙？2、為什么要預(yù)留發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙？3、怎樣調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙？發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙具體是指哪個(gè)位置（零件之間）的間隙？——?dú)忾T桿尾部與搖臂（或液力挺住與凸輪）之間，留有的間隙稱為氣門間隙。氣門間隙氣門間隙定義：氣門在完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與氣門傳動(dòng)組零件之間的間隙。必要性：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易

2、起動(dòng)。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。為什么要預(yù)留發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙？——發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無間隙或者間隙過小，則在熱態(tài)下，受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中氣缸漏氣，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、不易起動(dòng)。為了消除這一現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，從而補(bǔ)償由于氣門受熱后的膨脹量。為了防止受熱膨脹后氣門關(guān)閉不嚴(yán)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留了氣門間隙，但這又會(huì)造成氣門開啟

3、關(guān)閉時(shí)的沖擊，產(chǎn)生磨損和噪聲。通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補(bǔ)償氣門等受熱的膨脹量。氣門間隙的大小進(jìn)排氣門的氣門間隙是否一樣？為什么？各種發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的預(yù)留氣門間隙值也有所區(qū)別。另外由于排氣門的溫度比進(jìn)氣門高，因此一般排氣門間隙比進(jìn)氣門預(yù)留的要大。氣門間隙太大有何影響:傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間撞擊響聲，并加速磨損；同時(shí)氣門開啟的的持續(xù)時(shí)間變短，造成進(jìn)氣不足，排氣不徹底。氣門間隙太小有何影響:發(fā)動(dòng)機(jī)受熱后，可能會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門，氣門撞擊活塞。氣門間隙過大和過小的危害氣門間

4、隙的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.25～0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.35mm。過?。喝绻麣忾T間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。過大：如果氣門間隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時(shí)，也會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。怎么調(diào)整氣門？１.調(diào)整氣門間隙常用方法{二次調(diào)整法逐缸調(diào)整法二、調(diào)整氣門間隙（二級(jí)維護(hù)）常用方法2、使用工具：螺絲刀、梅花扳手、塞尺2、氣門間隙檢查和調(diào)整的基本原則當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)的汽缸，進(jìn)氣門和排氣

5、門均可調(diào)；此時(shí)4缸處于排氣上止點(diǎn)，進(jìn)氣門和排氣門均不可調(diào)；3缸處于進(jìn)氣行程快結(jié)束，排氣門可調(diào)；2缸處于作功行程快結(jié)束，進(jìn)氣門可調(diào)。還有氣門開著，將要打開、剛關(guān)不久，氣門間隙是不可調(diào)的。氣門間隙必須在規(guī)定的冷機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)下調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值。幾中常見車型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙３、凸輪輪廓曲線基圓4.二次調(diào)整法二次調(diào)整法的操作程序?yàn)椋?以４缸為例)(1)將發(fā)動(dòng)機(jī)搖轉(zhuǎn)至第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)。(2)按“雙、排、不、進(jìn)”原則檢查、調(diào)整氣門間隙。(3)將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，確認(rèn)第４缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)。再按“不、進(jìn)、雙、排”原則檢查、調(diào)整剩余的氣門間隙。二次調(diào)整法.mpg？？如何判斷那邊

6、是一缸？四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)氣門排列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)氣門排列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)氣門排列(1)使被調(diào)缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，檢查與調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門的氣門間隙。(2)按凸輪軸工作時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，依次使剩余被調(diào)缸處于壓縮行程上止點(diǎn)．并檢查與調(diào)整該缸的氣門間隙。5.逐缸法操作程序6.氣門間隙調(diào)整舉例（5）選擇墊片（挺桿）用測(cè)量的氣門間隙(A)和使用的墊片(挺桿)的厚度(T)計(jì)算，選擇新墊片(挺桿)的厚度。T+A=N+BN=T+（A-B）其中：N-新墊片厚度(挺桿)T-舊墊厚度(挺桿)A-測(cè)量的氣門間隙B-規(guī)定氣門間隙的氣門（6）安裝選擇好的墊片(挺桿)（7）再次測(cè)量氣門間隙提示：如果

7、氣門間隙未達(dá)到規(guī)定值，再次調(diào)整。氣門調(diào)整口訣（雙排不進(jìn)）以CA6110柴油機(jī)為例氣門調(diào)整順序：1→2→3→6→7→104→5→8→9→11→12進(jìn)氣門間隙值：0.20~0.25mm排氣門間隙值：0.25~0.30mm任務(wù)綜述——怎樣調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙？——二次快速調(diào)整法：（CA6110柴油機(jī)）準(zhǔn)備工作：1、工量具2、拆下正時(shí)齒輪蓋罩調(diào)整方法：1、轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使1-6缸活塞處于上止點(diǎn)位置（曲軸皮帶輪和機(jī)體上，均有正時(shí)標(biāo)記，兩標(biāo)記對(duì)正），并使1缸活塞處于壓縮行程終了位置。2、按照氣門調(diào)整口訣，確定第一遍需調(diào)整的氣門。3、用符合氣門間隙值的