鐵道車輛課件.ppt

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1、第一節(jié)轉(zhuǎn)向架的作用與組成一、轉(zhuǎn)向架的作用二軸車輛：載重、長度和容積等不能滿足要求三軸車輛：過曲線性能差轉(zhuǎn)向架：常見的多軸車輛采用帶轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式的。把兩個或幾個輪對用專門的構(gòu)架組成的一個小車，稱為轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架基本作用及要求：增加車輛載重、長度和容積，提高速度；正常情況下車體都能可靠坐落在轉(zhuǎn)向架上；承受并傳遞從車體至輪對以及鋼軌間的各種載荷和作用了，使軸重均勻分配；安全、靈活地在線路如直線、曲線上運行；具有良好的減振性能，減小振動、沖擊和動應(yīng)力，提高車輛的運行平穩(wěn)性和安全性；利用輪軌間的粘著，傳遞牽引力和制動力；要求結(jié)構(gòu)簡單，裝拆、檢修方

2、便。二、轉(zhuǎn)向架的組成輪對軸箱裝置彈簧懸掛裝置第一系懸掛（軸箱懸掛）第二系懸掛（中央懸掛）包括：彈簧裝置、減振裝置和定位裝置3.構(gòu)架或側(cè)架4.基礎(chǔ)制動裝置5.轉(zhuǎn)向架支承車體裝置或稱承載方式轉(zhuǎn)向架的承載方式：心盤集中承載、非心盤承載和部分心盤承載轉(zhuǎn)向架的組成輪對軸箱裝置一系懸掛二系懸掛構(gòu)架非心盤承載轉(zhuǎn)向架的組成基礎(chǔ)制動裝置:盤形制動輪對軸箱裝置二系懸掛（中央懸掛）心盤集中承載第二節(jié)轉(zhuǎn)向架的分類一、按軸數(shù)、類型及定位方式分類（一）軸數(shù)與類型車軸:B,C,D,E四種直徑越粗，允許軸重越大。新型貨車主要采用D、E軸，新型客車主要采用D軸。轉(zhuǎn)向架：二

3、軸、三軸和多軸，軸數(shù)根據(jù)車輛總重和允許軸重來定。D軸允許軸重21t,車輛（4軸）總重84t。E軸允許軸重25t,車輛（4軸）總重100t。（二）軸箱定位方式軸箱定位裝置：約束輪對和構(gòu)架相對運動機構(gòu)基本要求：縱向和橫向適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠龋阅芊€(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，無或少磨耗。作用：避免蛇行失穩(wěn)，良好的曲線導(dǎo)向性能，減小輪軌力和磨耗，確保運行安全和平穩(wěn)性。軸箱定位方式有多種，常見的有下面幾種：固定定位：軸箱與側(cè)架為一體，無間隙。2.導(dǎo)框式定位：軸箱上有導(dǎo)槽，側(cè)架或構(gòu)架上有導(dǎo)框，前后左右有一定間隙。導(dǎo)框式定位：3.干摩擦導(dǎo)柱式定位：構(gòu)架上的導(dǎo)

4、柱插入軸箱彈簧托盤上的支持環(huán)。4.油導(dǎo)筒式定位：5.拉板式定位：特種彈簧鋼制成薄形定位拉板，一端連軸箱，另一端通過橡膠節(jié)點連構(gòu)架。6.拉桿式定位：拉桿兩端有橡膠節(jié)點，分別與軸箱和構(gòu)架連接，實現(xiàn)彈性定位。拉板式定位拉桿式定位7.轉(zhuǎn)臂式定位：又稱彈性絞定位，一端與軸箱固接，另一端通過橡膠節(jié)點與構(gòu)架相連。8.橡膠彈簧定位：軸箱和構(gòu)架間設(shè)有橡膠彈簧，合理選取剛度，實現(xiàn)彈性定位。轉(zhuǎn)臂式定位橡膠彈簧定位二、按彈簧懸掛裝置分類1.一系彈簧懸掛：結(jié)構(gòu)簡單，便于檢修、制造，成本低，多見于貨車。2.二系彈簧懸掛：減振效果好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，另部件多，成本高，用于客

5、車和機車。3.多級懸掛：很少用，結(jié)構(gòu)過分復(fù)雜，兩級懸掛設(shè)計合理的話減振效果已足夠好。內(nèi)側(cè)懸掛轉(zhuǎn)向架：外側(cè)懸掛轉(zhuǎn)向架中心懸掛轉(zhuǎn)向架：三、按垂向載荷的傳遞方式分類（一）車體與轉(zhuǎn)向架間的載荷傳遞1.心盤集中承載：2.非心盤承載：旁承承載，彈簧承載。3.心盤部分承載：旁承、心盤按一定比例承載（二）轉(zhuǎn)向架中央（搖枕）懸掛裝置的載荷傳遞1.具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架：2.無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架：（1）非心盤承載無搖動臺轉(zhuǎn)向架（2）心盤承載無搖動臺轉(zhuǎn)向架（三）構(gòu)架（側(cè)架）與軸箱輪對間的載荷傳遞1.側(cè)架直接置于輪對軸箱上，無軸箱彈簧裝置2.轉(zhuǎn)向架有均衡梁，構(gòu)架

6、置于均衡梁彈簧上3.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由軸箱頂部的彈簧支承4.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由彈簧托盤上的軸箱彈簧支承第三節(jié)輪對一、輪對組成及基本要求一根車軸+兩個相同的車輪；輪軸配合部采用過盈配合，不能有任何松動。承擔(dān)車輛全部重量和各種力的作用。對輪對的要求：1.足夠的強度；2.重量小，具有一定彈性；3.阻力小，耐磨性好；4.能適應(yīng)車輛直線運行，同時又能順利通過曲線，具備必要的抵抗脫軌的安全性。二、車軸絕大多數(shù)為圓截面實心軸。(一)車軸各部位名稱及作用軸頸，2.防塵板座，3.輪座，4.軸身軸頸：車軸上與軸承相作用的部分；輪座：車輪壓裝處，也是車軸上直徑最大的部分

7、；防塵板座：客、貨車車軸上軸頸與輪座之間的過渡處，其上裝有滑動軸箱的防塵板或滾動軸箱的后擋板;表標(biāo)記圓直徑軸型BCDEd(mm)110130140150軸身：兩車輪之間的部分，有些客、貨車車軸的軸身自輪座向中央逐漸縮小，也有一些軸身通長為圓柱形，采用盤形制動的制動盤組裝在軸身上。(二)車軸材質(zhì)及要求優(yōu)質(zhì)碳素鋼，鍛壓成型(三)空心車軸車軸通常是實心的，但車軸應(yīng)力在截面上的分布是不均勻的,越接近表面就越大,而在中心的應(yīng)力很小。因此有可能采用空心車軸代替實心車軸，以減輕簧下重量對機車車輛和線路的有害影響?？招能囕S在一些國家的鐵路上雖已試用多年,

8、但由于在運用中受力狀態(tài)復(fù)雜,仍在研究改進(jìn)中。與實心車軸比，減輕質(zhì)量20-40%；降低了簧下質(zhì)量，從而減小輪軌動力作用；特別適用于高速和重載車輛。采用高強材料三、車輪(一)車輪各部位名稱及作用踏